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8月10日,阿里巴巴以283亿元人民币战略投资苏宁,占苏宁发行后总股本的19.99%,成为苏宁第二大股东;苏宁将以140亿元人民币认购不超过2780万股的阿里新发行股份;双方将打通线上线下全面提升效率,此次阿里和苏宁的战略布局重点是中国零售O2O的大生态。

经历了2014、2015年资本及创业者的狂热,车货匹配APP从去年下半年开始逐渐降温。经过近两年的补贴、地推大战,创业者们终于意识到理想与现实之间原来隔着一座五行山。曾经“大闹天宫”的车货匹配APP原形不过只是一个工具,颠覆传统的道路货运业只是创业者的一厢情愿。

9月26日,工业和信息化部、国家标准化管理委员会联合公开征求对《国家车联网产业标准体系建设指南》《国家车联网产业标准体系建设指南》《国家车联网产业标准体系建设指南》三部分的意见。

1、布局O2O与移动互联生态:双方将携手整合双方优势资源,利用大数据、物联网、移动应用、金融支付等先进手段打造O2O移动应用产品,创新O2O运营模式。

国内物流行业
“信息不对称、车辆空载率高”的问题被诟病了很多年,车货匹配APP最初的梦想就是由此而生:减少物流的中间环节,沟通车主与货主,以最低的成本、最快的效率实现双方交易的达成。可现实是费尽心思,绕过“七大姑八大姨”,把车、货双方“约”在了一起,满怀期待一见钟情的好消息,却只等来双方抛下的一句话:没有安全感!

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2、打通O2O渠道,实现无缝对接:苏宁云商辐射全国的1600多家线下门店、5000个售后服务网点以及下沉到四五线城市的服务站将与阿里巴巴强大的线上体系实现无缝对接。

司机注册的补贴大战,竞争对手抢夺客户的流血冲突,地推人员与物流园的恩怨情仇。历经了九九八十一难,却未能修成正果。

其中,《国家车联网产业标准体系建设指南》指出,针对车联网产业“十三五”发展需要,加快共性基础标准制定,加紧研制自动安全及辅助驾驶相关标准、车载电子产品关键技术标准、无线通信关键技术标准、先进驾驶辅助系统标准、面向车联网产业应用的5G
eV2X关键技术标准制定,满足产业发展需求。到2020年,基本建成国家车联网产业标准体系。

3、菜鸟与苏宁物流整合,未来推动开放物流平台:苏宁物流拥有452万平方米仓储面积,8个全国航空枢纽、12个自动化分拣中心、49个区域物流中心,300个城市分拨中心,以及5000个社区配送站的物流网络体系,未来苏宁物流将成为菜鸟网络的合作伙伴,合作后的物流几乎覆盖全国所有2800个区县,服务阿里巴巴和苏宁,未来亦有望向第三方开放。

时至今日,车货匹配APP们“身世相近,命运迥异”。消散在风中的,黯然退场的,苦苦支撑的,谋求转型的……2016年,车货匹配APP前方的道路是否还清晰?

车联网产业标准体系建设将包括智能网联汽车标准体系、信息通信标准体系、电子产品与服务标准体系、智能交通相关标准体系和车辆智能管理标准体系五方面。

阿里与苏宁的战略合作,表面是电商与传统零售O2O的融合,其实所有零售商业的本质都是供应链运营。今天中国最大的电商生态+最大的连锁零售生态的结合,背后一定是供应链大平台的整合与重组。本人在近15年物流供应链生涯中,算是见证了传统零售时代的供应链体系、电商时代的供应链体系的发展历程。O2O大时代的来临,供应链的重组成为必然趋势。

国内物流行业为什么存在“信息不对称、车辆空载率高”的问题?这与物流业另一个为大家所熟知特点是分不开的:“门槛低,“小、散、乱、差”。中间环节多,各自为战,从业人员进入门槛低,监管力度不够是目前物流行业的基本行情。

《国家车联网产业标准体系建设指南》提出,车联网产业标准体系以车、路、人、云的信息交互和相互间安全、有序、高效协同为目标,“十三五”期间重点研究制定天线技术、电磁环境兼容性等基础技术体系,制定基于LTE-V2X的无线通信网络建设及关键技术标准体系,探索5G技术在车联网产业领域的应用,关注效率出行类、信息娱乐类、通信服务类平台的标准化研究制定工作,制定、完善通信安全相关标准等,支撑车联网产业相关技术发展、促进车联网产业应用和推广。

下面我来谈谈此次阿里与苏宁的联姻可能引爆的中国电商物流变革:

物流行业中间环节的从业人员众多,想颠覆传统物流行业的模式,缩减中间环节,涉及到众多从业人员的饭碗,绝不是一个简单的事情。更为重要的是,没有了”七大姑八大姨”,车货匹配APP承载不了车、货双方的信任力,最初也根本没做好这个准备。

具体分为两个阶段,2018年底前完成基础性技术研究,建立基础性技术标准体系,并形成基于LTE-V2X的关键技术标准体系,制定、完善车辆紧急救援、通信安全等重点标准体系建设,针对标准开展试验验证。到2020年完成5G支持车联网产业系列标准的制定,进一步完善健全信息通信安全与数据安全等标准。

一、“三通一达”的危机到了

国内物流行业目前的生态不适合单纯的车货匹配APP,前期市场的火热不过是烧钱烧出来的假象,而非市场的真正需求。当资本的热度褪去,车货匹配APP的困境就暴露出来,没有了补贴用户就难以增长,不烧钱商业模式就难以为继。

《国家车联网产业标准体系建设指南》则指出,“十三五”期间电子产品与服务标准体系重点聚焦车载电子产品、车载信息系统、移动设备的技术要求和测试标准,服务平台标准和车载电子设备安全类标准等。针对车联网产业涉及的关键车载电子产品进行规范,促进车联网产业发展,提供交通安全保障。2018年前逐步开展车联网产业关键车载电子产品和车载软件的标准制定工作,完成车载电子产品与服务终端、安全等领域的关键技术标准和应用,完成车载信息服务、平台接口、数据管理等相关标准的制定;2020年完成车载电子产品与服务平台的关键技术标准及测试标准,建立车载智能终端的安全和质量认证标准体系,推动车联网产业服务平台标准在产业中的实际应用。

不是我危言耸听,中国传统快递再不转型,3年过后一定面临危机,危机最大的是“三通一达”。别以为马云就离不开桐庐帮,外星人的布局,永远让你摸不透的。

近年来,国家高度重视物流行业的发展,出台了一系列的有利政策。随着物流行业信息化变革进程的推进,物流成本居高不下,“信息不对称、车辆空载率高”问题的解决势在必行。车货匹配APP经历了最初的挫折后该如何调整才能把握住机会?

本文转自中国经济网,并不代表中国(
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第一步:阿里刚刚起步的时候,大淘宝体系成就了“四通一达”(后百世收购汇通后成“三通一达”)。

事实上,车货匹配并非是新概念。PC端的车货匹配已经有近十年的发展历史,车货匹配APP是近两年随着移动互联网的发展而兴起,本质上和传统物流信息平台做得是一样的事情。而物流信息平台其实并未能实现真正意义上的车货匹配,车货匹配APP铩羽而归也不足为奇。

第二步:当淘宝系的流量被天猫平台替代后,“三通一达”还是成为快递的主流。第三步:当大量的产品走向O2O时候,产品从工厂直接发往O2O的末端门店或社区云仓的时候,传统从电商仓储出去的快递量将逐步锐减。

中国是国内知名老牌物流信息平台,CEO贾信河是物流信息化行业的一名老兵,对物流信息化有深刻感悟和自己独特的见解。关于车货匹配,他分享了自己的一些看法。

未来的O2O电商物流趋势:工厂多批次、少批量的零担集聚到“城市云仓+社区云仓”,再从“城市云仓+社区云仓”到用户。

受经济大形势的影响,目前公路货运市场行情低迷,“运力过剩”、车多货少,货主的需求成为车货匹配达成的关键。货主的真正需求并非是车辆,而是按时将货物运送到目的地的服务。作为运力的司机或车主,他们通过提供这些服务来与货主达成交易。

苏宁与阿里的战略合作,1600多家线下门店、5000个售后服务网点以及下沉到四五线城市的服务站,如果与阿里巴巴强大的线上体系实现无缝对接。别忘了阿里还有日日顺的8100多家县级门店、2.24万家乡村门店。以及今年重新调整后的全国菜鸟驿站(菜鸟驿站经过一次折腾了,2015年在重新调整)。

所有的交易过程以满足货主的需求为出发点,货主就能使用平台,而有了货主发布需求的平台,车主和司机自然不请而来。因此,如何满足货主运输货物的需求是真正实现车货匹配的起点与核心。

所以,当未来工厂直接发货到O2O城市云仓、社区云仓、苏宁线下门店、苏宁售后服务站点、日日顺门店过后,传统电商快递你还有多少的生存空间?

2015年,中国实现了服务从1.0向4.0的升级,从一个单纯的信息匹配平台升级为全链条物流服务提供平台,通过“配货软件,物通一站式发货平台,物通北斗/GPS车联网管控平台”
真正意义上实现了车货匹配服务的达成。目前的大多数车货匹配APP,还处于最初的1.0时代。

有人说,末端配送还得需要快递。好,那你接着往向下看!

单纯的靠一个APP是实现不了真正的车货匹配的。物通一站式发货平台为发货企业提供门到门的一站式发货服务,物通北斗/GPS车联网管控平台为发货企业提供随时随地的货物查询服务,而APP只是扮演了一个服务入口的角色。

二、下一步,菜鸟一定会玩Uber模式

交通运输部公路科学研究院交通物流工程研究中心主任顾敬岩认为,互联网并没有改变货运行业的本质和规模特性,但产业链条和生态体系将面临重构。“互联网+”并不会从根本上颠覆或破坏传统道路货运行业,未来更加呈现的是融合的趋势,即传统实体货运物流企业积极拥抱互联网,以互联网技术应用为特征的平台企业将与实体货运物流企业深入合作,为其提供更加多样化、便捷化、个性化的业务支撑。

未来的末端配送当然一定存在,但未必是快递配送模式了。其实这次京东与永辉的战略合作,背后也是布局零售即云仓+末端配送社会的趋势。所以,下一步菜鸟移动会启动快的社会化众包运力平台,类似Uber模式,菜鸟和苏宁、日日顺等掌握了末端O2O的包裹发货计划,而且大部分是O2O的本地化区域的配送计划。接下来一定是采用Uber模式。

货运APP的未来机遇与挑战并存,用概念来颠覆传统物流行业的想法不切实际,如何与传统货运行业融合,更好地为之服务,从线上转型线下,才是生存之道。

未来的某一天场景,所有O2O的门店发货都是在菜鸟的APP上抢单,每一个支付宝的用户都可以在菜鸟上干跑腿送货的业务的时候,新格局就出来了。

从车货匹配APP最盛时的“百团大战”到目前市场上的“硕果仅存”,物流行业的本质是一个服务行业,以提供物流服务为核心,而不是玩概念,刷数据。以车货匹配APP切入的创业者们,如果不是怀着一颗做服务的心,迟早会有黯然退场的那一天。不忘初心,方得始终。希望真正有志于物流行业发展进步的先行者们,能够砥砺前行,守得云开见月明。

大家要记住,菜鸟是阿里上市,以及后续蚂蚁金融上市之后的第三个马云的上市平台。

今天的马云,还得依托“三通一达”,到那个时候基本上“三通一达”的价值就被彻底削弱。(马云可能就只重点扶持已经投资的圆通了,因为圆通的网络控制是最有优势的)

三、中国民营快递可能带来一次整合和变革

阿里战略投资圆通过后,重心已经向圆通倾注。现在淘宝、天猫上用户没有指定的快递,都由圆通在执行配送。

所以,未来的快递趋势是:

1、圆通将成为阿里扶持的重点;

2、百世将是云仓、快运、供应链服务的综合平台;

3、日日顺是马云渗透农村的重要支点;

4、顺丰王卫还会继续和马云继续暧昧,王卫定位的顺丰,过去10年是做物流、未来10年是做商业,凭对王卫的性格的分析,这条路他是要一条道走下去的;

5、二三线快递,所剩无几;

6、新型快递平台会出现,类似百度外卖、京东众包这样的末端跑腿平台,至于人人快递这样的公司,因为没有商流在手上,恕我直言,也许只是昙花一线。

四、落地配再不转型,将逐步被边缘化

落地配,作为服务于传统B2C、B2BC平台的末端区域配送企业,如果还在梦想各大平台给你大量的订单流量的话,那歇菜之日指日可待了。大电商都自建物流了,中小电商平台不是死就是转型,当前世风日下。落地配要想生存,必须转型向O2O的新商业变革,掌握末端的用户,转化成新商业。

未来社交电商是主流趋势,O2O是体验,社交电商,粉丝经济,入口之争,便捷体验,扁平化供应链…这是主流趋势。

阿里与苏宁的联姻,表面是线上商业生态与线下连锁生态的对接,背后是一场供应链的整合。这场变革才刚刚开始,咱们没有必要过多的为马云和张近东造势,毕竟刘强东刚刚新婚还在度蜜月,京东也刚刚战略投资永辉超市。一切以发展的趋势去看互联网时代的新商业。

特别提醒大家思考阿里和苏宁联姻背后的挑战:

1、此次联姻仅仅是资本战略上的联姻,要真正合作起来,文化的融合是最大的挑战。苏宁的传统文化根深蒂固、阿里的互联网文化也是个性突出。

2、菜鸟的天网+地网+人网,尚未全面建立完善,如果硬撮合苏宁的物流与菜鸟整合,结果一定适得其反。

3、物流信息系统对接问题,阿里菜鸟的系统还未完全结构化体系,而苏宁基于原来ERP体系的系统要和阿里无缝对接,一个字:难!

中国的互联网经济,需要新的模式变革和组合来带动,阿里与苏宁的联营,对中国新商业的变革都是带来了重要的促进着用。对中国的物流供应链带来新的发展和变革,总之未来三年的新型供应链变革,值得期待。

说明:由于时间关系,本人连夜完成这个分析,旨在帮助行业的朋友、企业家、投资商能够看清楚新商业的趋势,才疏学浅,表达不到位的地方,欢迎大家拍砖。

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