最近我们的礼品活动是层出不穷,标志着三方物流市场化的来临

熟悉的朋友们

合同物流/三方物流虽然存在很多年,都并没有真正意义上的市场化。以成本控制闻名的富士康也是在2015年才组建了自己的第三方物流公司,标志着三方物流市场化的来临。可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

中国铁路总公司的最新统计数据显示,截至2018年底,全国铁路营业里程达到13.1万公里以上,其中高铁2.9万公里以上。2018年,全国铁路固定资产投资完成8028亿元,其中国家铁路完成7603亿元;新开工项目26个,新增投资规模3382亿元;投产新线4683公里,其中高铁4100公里。对于2019年铁路工作主要目标,中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福表示,2019年将确保投产新线6800公里。其中,高铁3200公里。

应该都已经发现了

第一把刀:垫资变长

近年来,我国铁路建设步伐稳步前进,尤其高铁建设的不断推进,不仅使铁路客运的能力得到扩充,也让铁路线路货运能力得到释放,极大的密切了铁路沿线地区人员、物流、资金、信息的流动,促进了沿线地区旅游、地产、物流、文化等产业的发展。

最近我们的礼品活动是层出不穷

中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

高铁网络全面形成

铆足了劲要让大家领礼品领到手软

在经济下滑,贷款变难时,地主家余粮也不足时,账期越来越长,6个月,9个月成为常态。

2018年底,京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线开通运营。这意味着我国高铁建设又向前迈进一步。

这不,今天小编又来给大伙儿送福利咯!

三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

自2008年8月1日,我国的第一条高铁京津城际铁路开通以来,在十年时间里,我国高铁从无到有,再到如今逐渐形成全面覆盖中西部地区的“八纵八横”高铁网络,实现了跨越式发展。而随着几大客运专线的全线贯通,区域经济发展也迎来“高铁时代”,高铁的发展在扩大内需、增加就业和改善人民生活等方面发挥着越来越重要的作用。

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第二把刀:降价到成本线

业界专家分析指出,高铁的投入使用,不仅缩短沿线城市间时空距离、方便沿线民众出行,高铁建成后带来的配套措施建设等,还将促进沿线城市GDP增长方式的转变。特别是在当前我国经济转型、转变经济发展方式、调整产业结构的关键时期,高速铁路的飞速发展也在一定程度上整合了我国的资源优势,也会促使资金、人才、信息向发展环境更优越的区域聚集,同时也给我国发展相对比较落后的中西部地区带来发展机遇,在沿线布局工业园区,以低廉的土地、人力成本来吸引投资。

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甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk
round就是整车价,零担就是专线价。

对此,石家庄铁道大学的铁路运输专家张俊勇指出,高铁线路网络化的形成对促进技术转移、资金配置、人员流动等多方面发挥着重要作用,有利于高铁沿线经济隆起带的形成,改善区域发展不均衡、不充分的局面。高铁网络化的形成也让既有铁路释放出更大的运能,通过合理优化,对优化运输结构将产生积极且深远的影响。

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账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

“中国已经建成世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网。”中国电子商务研究中心特约研究员解筱文同样表示,高铁网络化的进一步形成,可以更好解决部分地域之间铁路客运能力不充分、不平衡、不合理的现实问题,进一步提升整个中国高铁网的承载能力和规模化运营品质。由此通过越来越稠密的高铁网,可提升区域与全国之间的人流、信息流、资金流等资源的配置效率和质量,切实改善经济运行的结构性问题。

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用一位三方美女的说法:招待所的价格提供五星酒店服务,这根本是不可能完成的任务。

高铁快运发展迅速

详细步骤如下:

第三把刀:靠山吃山,靠水吃水

高铁的建设与发展在改变了我国客运结构的同时,也正在助力我国物流业的发展。

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三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说的好,铁打的老板,流水的团队。

“高铁建设主要是服务客运,但高铁的开通使得原有线路普客与货运之间的运力矛盾瓶颈得到有效缓解,比如京沪高铁开通初期,年增加货运能力约5000万吨,京沪铁路运输紧张状况得以转变。”张俊勇表示,高铁发展刺激了沿线区域的人员流动和物资流通,随着我国临近省会之间一至两小时交通圈的完全实现,人员、物资的充分流通将促进了地区的产业发展,也将极大的带动沿线物流业的发展。

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三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,其实最缺乏的是老板格局。

另一方面,随着近年来高铁运营里程的不断增加,除了释放原有线路的货运能力外,高铁本身也在积极探索货运服务。

、订阅号

从老板格局的鄙视链上看,快递鄙视快运鄙视合同物流。

2014年初,高铁快运在京沪高铁上试运行,同年4月1日,高铁快运正式开通运营,现已遍布全国500多个城市。相比传统铁路货运服务,高铁快运举措具有时效快、品质优、标准高、全天候的特点,运到期限涵盖了当日达、次晨达、次日达、隔日达、特定达等多种方式。

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第四把刀:服务能力空心化

除此之外,不少物流企业对高铁快运产生了浓厚兴趣,纷纷与铁路总公司进行合作。

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三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

以顺丰为例,最近几年,顺丰携手铁路总公司陆续推出了顺丰高铁极速达、高铁顺手寄服务。顺丰方面提供的数据显示,截至2018年8月,高铁极速达产品已扩展到44个城市,使用了161条线路、254列车次,产品共计收件量150.8万票。另外,已有33个城市69个高铁站开通顺手寄产品服务。而在2018年8月29日,顺丰控股属下的深圳顺丰泰森控股有限公司与铁路总公司属下的中铁快运股份有限公司共同组建的中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立,主营高铁快运、快速货物班列等,中铁快运占股55%,顺丰占股45%。

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专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

又比如京东,2018年7月18日,京东物流与中铁快运联合宣布“高铁生鲜递”项目正式上线,通过发挥高铁的优势,为生鲜寄递提供更丰富、更高效、更稳定的支持,同时为生鲜农产品提供产供销全程绿色供应链服务。而在2018年2月,京东物流已经携手中铁快运联合推出的“高铁京尊达”服务产品。

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采购运力三方薅羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

而除了顺丰、京东外,申通、中通等快递公司都积极与中铁快运进行合作。

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分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

对于物流企业与铁路总公司合作推出一系列高铁快运服务产品,业界专家分析指出,与其他快运方式相比,高铁快运在运输条件和时效等方面具有先天优势,比如高铁频次多、速度快、停站多、运输条件稳定安全、基本不受天气影响等。因此,高铁快运正在逐渐形成一批稳定的,对运输时限、环境安全、温度条件有需求的客户群。

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服务能力空心化是三方日子越来越难过的根本。

“近年来铁路不断深化运输供给侧结构性改革,铁路快运物流企业不断融入市场,充分利用高铁边际效益,加快高铁快运产品发展,不断完善服务和运营模式,进一步增强了铁路企业发展新动能。但高铁快运发展受制于现有高铁列车条件、站场作业环境等限制,还处于前期探索阶段。”
解筱文在分析当前高铁快运的发展时指出,随着高铁建设发展,新建高铁、新造高铁列车会更多考虑高铁快运物流相关条件,将利于高铁快运的进一步发展。此外,在高铁安全管理、检修作业、运营组织等科技化水平不断提升中,铁路企业也可以根据线路实际情况和市场需求,适时推出高铁货运动车组,构建与世界上最现代化的铁路网和最发达的高铁网的相匹配快运物流服务体系,推动中国快运物流业向创新发展、协调发展、绿色发展、共享发展的更高水平迈进。

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第五把刀:个性化与成本不可以兼得

“2018年,中国铁路货运收入再创新高,其中很大因素是公转铁、集装箱运输、商品车运输、冷链运输等因素所致。高铁快运的量还不是很大,其中很大部分原因是受制于货运组织和基础设施制约。”张俊勇认为,由于高铁建设首要保障的是客运,货运的承载能力有多大还需要去验证,但未来发展潜力值得预期。

系统将自动判断审核信息—进入完善信息页面—完善提交后提示“审核通过”即可使用。

三方服务大客户,满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙,共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化+低成本,谁都满足不了。

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货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化+低成本,高毛利不可持续。

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合同物流已死,平台当立!那未来的平台会是啥样?预测未来容易被打脸,但从合同物流的死亡我们仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有6点:

奖品设置

1.不垫资。小客户收现金,大客户由金融机构来垫。做成平台模式,为资金方服务,打开资金天花板。国企三方也一样,不然就是穿了件衣服的贸易融资,迟早被坑。赚运费差价,做自营模式,民企不可能获得足够的资金支持。

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2.不赚运费差价,赚服务费。帮助客户直采运力,提供订单承接、执行、结算和发票的全流程服务。服务都线上化,单个客户的成本可在规模化后大幅降低。

物流公司礼包:

3.平台赋能行业优秀人才,让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

①.1张1000个物流币代金券

4.专业型和通用型平台并存。越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

②.2张100元线路认证优惠券

5.巨头将逐渐出现。分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

③.100元“公众号+小程序”代金券

有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是真正的平台。我们下回将继续分解。

配货信息部礼包:

1.三方会车队化吗?或者车队会代替三方吗?

①.1张1000个物流币代金券

2.平台可以从车上赚到哪些钱吗?

②.50元线路认证套餐包

3.三方物流行业里哪些潜力公司是平台。

③.250元“公众号+小程序”代金券

大家对三方物流有哪些问题,欢迎留言。我们将在后续文章为大家解读。

重要提示:礼包领取成功后,在小程序“我的”页面即可查看,有效期为自发放之日起2个月,领到礼包的小伙伴们,要抓紧时间使用哦!

注:以上奖品最终解释权归中国所有,
详情请拨打全国客服热线400-010-5656或向客户经理进行咨询。

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中国

始终与你结伴同行

以梦为马不负韶华

不管在哪里,请记得有爱人在等你回家!

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