统计数据显示,我国城市配送需求近年来一直呈现快速增长势头。根据前瞻产业研究《2018-2023年中国城市配送行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》,2015年货运物流中的城配细分市场规模已达9200亿元,2016年全国城配市场规模达到10000亿元,预计2020年将超过2万亿元。

“您的快递已到兴隆家园14号楼101。”家住东五环附近兴隆家园小区的张女士收到的短信中,附有一个提货码。在这个小区中,快递公司与两家超市进行合作,将其公司的快递存放至超市中,形成自家公司在小区中的小型货站。

商务部副部长房爱卿日前在全国商贸物流工作现场经验交流会上表示,推进商贸物流工作,进一步研究出台物流促进政策,建设法制化营商环境,充分发挥市场配置资源的决定性作用。

“城市配送市场规模会越来越大,这主要是因为我国经济快速发展及居民消费能力的不断提升。”北京云鸟科技有限公司公共事务部副总裁雷禹表示,随着我国经济发展水平快速提高,城镇化进程的加速,城市产业布局的调整,居民消费能力的提升,消费的不断升级都为城市配送发展提供了支撑,城市配送市场需求越来越大。

在天天朝阳小区中,一个快递货柜立在小区出入口处,它每天代上班的业主收取快递。

房爱卿表示,要把商贸物流作为内贸工作的重中之重和上台阶的突破口加以推进。要从体制、机制和商业模式上入手,着眼于生产、流通和消费全链条,规划引导城市共同配送发展,解决终端配送效率问题。要以托盘标准化为切入点,以“贯标”为核心,提高商贸物流标准化水平。要以物流信息平台为载体,提高物流供需的匹配效率,解决组织化程度不高、物流企业“小散弱”的问题。要以线上线下融合为突破口,提高电子商务物流效率,促进快递公司协同配送,推动冷链物流发展。

人人快递创始人兼CEO谢勤同样提出,城市配送市场的需求还在不断挖掘,体量会越来越大,未来还将以每年10%的速度递增,是一块诱人的巨额市场蛋糕。

在2019年北京两会中,政协委员朱良建议,在社区周边可以利用商业网点、报亭等现有设施改建成快递周转点。市政协委员、中国邮政集团公司北京市分公司总经理王小东在北京两会中也曾表示,与传统上门投递相比,智能包裹柜投递效率能够提高3倍以上。

政府助力

如何解决快递最后一公里的配送问题?记者带着政协委员们的建议去社区寻找答案。

“城市配送市场规模巨大。”传化智联总裁助理兼货嘀公司总经理张翔近日接受记者采访时表示,城市配送属于专业的物流配送服务,不同于全国联网专业物流公司的物流服务,城市配送提供一个城市从A点到B点之间的短距离物流配送,通常满足“多种产品、单方收货”,或者“单一产品,多方收货”两种不同的需求,配送物品主要以数量大、体积大的货物为主。

小区货站:超市代存快递业务兴隆

在这一现实下,如何实现降低现代物流成本、节约社会资源、提高城市物流效率、及时准确、科学有效、有组织有计划地完成配送任务,同时削减在途运行车辆的空驶率,缓解城市交通压力,减轻环境污染等成为各界关心的话题。正因如此,政府部门在政策层面上对城市配送的发展给予了极大的关注和支持。

兴隆家园小区14号楼一层的一家小超市,不断有人进入,直接拐进了超市中的一个角落,念着提货码。

早在2009年3月,国务院颁布的《物流业调整和振兴规划》中,城市配送就被列入九大工程之一,提至优先重点发展的高度。规划细则中明确指出,要鼓励企业应用现代物流管理技术,适应电子商务和连锁经营发展的需要,在大中城市发展面向流通企业和消费者的社会化共同配送,促进流通的现代化,扩大居民消费。加快建设城市物流配送项目,鼓励专业运输企业开展城市配送,提高城市配送的专业化水平,解决城市快递、配送车辆进城通行、停靠和装卸作业问题,完善城市物流配送网络。

这家超市的角落中,并未摆放商品,货架上密密麻麻地堆放着大小不一的快递包裹。一名工作人员在货架中寻找着快递,桌上放着一碗吃了一半的面条。“有人来取件就得马上找。”

2017年12月,交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布关于组织开展城市绿色货运配送示范工程的通知,从2018年初启动城市绿色货运配送示范工程,至2020年年底,力争在示范城市建成“集约、高效、绿色、智能”的城市货运配送服务体系。

这家超市工作人员表示,货站已与快递公司进行合作,这家公司到小区的所有快递都存放在这里,再通知业主来这里取货。快递公司每月支付给货站一定费用,对于收货人并不收费。

2018年10月,国务院办公厅印发《推进运输结构调整三年行动计划(2018-2020年)》(下文简称《行动计划》)提出推进城市绿色货运配送示范工程。引导特大城市群和区域中心城市规划建设绿色货运配送网络,完善干支衔接型物流园区和城市配送网络节点及配送车辆停靠装卸配套设施建设。鼓励邮政快递企业、城市配送企业创新统一配送、集中配送、共同配送、夜间配送等集约化运输组织模式。到2020年,在全国建成100个左右的城市绿色货运配送示范项目。《行动计划》同时要求,加大新能源城市配送车辆推广应用力度。加快新能源和清洁能源车辆推广应用,到2020年,城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中,新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50%,重点区域达到80%。

“有的时候遇到大件的东西,我们还得给业主送到楼上。起码搭上了两个人,一个人去配送点取货,有时候还得送货上门,一个人要在店里负责给业主找快递。”这名工作人员表示,货物需要自己去配送站自行取件,而不是快递员将快递送至货站。

此外,地方政府也相继出台了相关政策推动城市配送发展。以重庆市为例,早在2014年,重庆市就印发了《重庆市城市共同配送工作方案》,提出要围绕城市配送体系建设,坚持市场运作、政府引导,示范带动、梯次推进的原则,以提高配送效率、降低物流成本、缓解城区交通拥堵为目标,以公共配送中心等基础设施为载体,以现代信息和物流技术为支撑,以整合优化物流资源为重点,加强统筹规划、创新配送模式、培育市场主体、完善配送网络、优化通行管控、强化市场监督,推进城市共同配送一体化发展,着力提升城市配送标准化、信息化、智能化、集约化水平,加快构建布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的城市共同配送体系。

常有业主在付件过程中不甚满意,而将投诉电话打到了快递公司进行投诉。每次投诉后,快递公司都在付给货站的费用中扣除一部分。“相当于罚款了,所以这个活儿很繁琐,不好干。”

对于各地政府出台的一系列支持政策,成都蚂蚁物流总经理郑启彬表示,城市配送涉及城市管理的多个方面,政府的支持政策有利于推动城市配送行业健康有序的发展。

这名工作人员算了一笔账,在收送快递中,需要两个人,同时超市中本就不大的空间中,还需要辟出一个专门作为存放货架的地方。“已经干了几个月了,挣不到什么钱,还很累,现在考虑不想干了。”

前景广阔

在该小区1号楼中,一家小超市的门上挂着“妈妈驿站”的牌子,同样是一家快递公司与其合作,将这里作为该公司的社区货站,业主可凭提货码到货站取货。超市工作人员表示,可以方便快递公司的送件效率提高,也可以满足一些白天上班不便收货的业主的需求。

在如今的城市生活中,居民消费和生活时刻都会与城市配送发生关联,大多数成立时间并不长的城市配送企业已经融入了城市居民的生活,比如闪送、人人快递、兄弟搬家等。这些企业整合城市资源,为民众提供日常生活中的代买代送服务,内容涉及超市的商品、农贸市场的蔬菜、餐饮店的食物、汽修厂的零部件、专卖店的服装等。

在红庙社区的一家洗鞋店中,快递员频繁进出。同与快递公司合作的方式不同,这家洗鞋店提供收费代收快递,小件每个1元,大件每个2元。店主表示,一开始时有客户打电话希望帮忙收下快递,送来的快递越来越多,就直接增加了代收快递的服务。

而伴随城市规模的扩大、消费的升级,城配物流的市场维度也更加宽广。就提供城市配送服务的企业而言,既有只做单一服务的公司,也有提供综合服务的企业。比如有专注于做即时配送的蜂鸟配送、点我达,也有为城市民众提供普通搬家、运输、起重、仓储、包装的兄弟搬家,还有为企业级客户提供服务的易货嘀、驹马物流、云鸟科技等。

快递货柜:满足白领需求,常常满员

业界专家对此分析表示,城市配送市场的内容非常广泛,城市配送企业因此显得多元化。随着城市配送市场需求不断增长,无论是大型综合性城市配送企业,还是专业化的城市配送企业都有机会在这一领域获得长足发展。

在东四环外的天天朝阳小区,一个快递柜立在小区出入口处,电子显示屏上提示着收货人如何进行操作。快递柜共有80个大小不一的快递存放空间,像超市的寄存柜一样,方便存放不同大小的包裹。一名快递员说,这些快递存放空间经常是一位难求,一些白领白天不在家,周围没有可以代收的小店,快递柜则是他们的首选。

“城市居民日常接触更多的是C端城市配送服务,比如外卖、商超配送等。除此以外,城市配送还有一块场景就是B2B市场,也就是企业级的城市配送。”雷禹表示,在当前新零售的推动下,市场对城市配送提出了更高的要求,服务B端的需求也在快速成长,如写字楼无人货架的商品供应、大型商超与社区便利店的百货配送、汽车维修零部件提供等。

上午10点半,业主张先生下楼取了前一天的快递,收拾东西准备回老家过年。点击屏幕上的“我要取件”,输入密码和手机末4位数字后,只听“嗒”的一声,柜子弹开,张先生取走了自己的包裹,整个过程不到1分钟。在他看来,快递送货的时间点几乎都是自己的工作时间,只能将快递放在楼道中的消防栓柜子里,这样的方式并不安全。

“城市配送的场景复杂、多元,需求也在不断增长。”雷禹认为,城市居民对生活资料的永续复购是城市配送市场发展的动力,城市越大、城市居民越多、居民消费能力越强,城市配送市场规模就会更大,由此进入这一领域的企业也越来越多。

“您有个快递,给您放在快递柜了,取货码一会自动给您发过去。”在一名快递员看来,在天天朝阳小区周围,拥有这样快递柜的小区并不多。一些业主没有办法收货,只能改时间再送。“对于我们来说,一个件需要跑两次,送货的效率就低了很多。”

事实上,的确有越来越多的企业看好城市配送市场的前景,加速了在这一领域的布局。如苏宁物流推出准时达服务,顺丰推出顺丰同城急送等配送产品,韵达、中通也分别开通“云递配”“City
Express”服务等。

在甘露园南里一区中,一个不大的快递柜也成为业主取快递的一个途径。一名业主称,小区中没有其它可以存放的地方,而快递柜可以24小时随时取件,“对于上班族来说方便多了”。

另一方面,在企业加速进军城市配送市场的同时,资本也对这一领域继续青睐有加。

在通州国风美仑小区,门前安装着快递柜。因为是封闭小区,快递员在小区门口开始给业主打电话,通知业主到小区门前取件。多数业主直接告知可以放入快递柜中,因而快递柜则变得十分“抢手”。一名快递员称,很多时候快递柜都处于满员状态。

2018年11月26日,驹马集团正式宣布已完成C轮15亿元融资,由普洛斯、远洋资本等知名投资机构联合投资。而在2018年2月驹马集团获得了由远洋资本领投的数亿元B+轮投资。

一家快递柜运营公司工作人员表示,在快递柜的投放过程中,有的社区需求比较旺盛,有的社区因投放较多,而出现了闲置的问题。目前的投放中,对小区的筛选十分重要,对于较新小区、年轻人较多的小区的投放在增加,以让快递柜发挥最大的作用。

2018年7月17日,快狗速运获投战略投资2.5亿美元融资,本轮融资资本方分别为华新投资、菜鸟网络、中俄投资基金、前海母基金、58同城。

声音各异:下单避开代收快递公司

2018年6月12日,唯捷城配完成1.16亿元B轮融资,由创新工场、赛富资本领投,德屹资本、金创创投、猎鹰投资和广道创投跟投。

一些无法白天取货的上班族对于出现在小区中的代收货站及快递柜都十分赞同。这些方式可以因此解决自己白天无法收件的难题。

显然,在被认为是“资本寒冬”的2018年,在城市配送行业还算是阳光普照的温暖领域,资本市场相对来说依旧看好这一物流细分市场。

而不同的声音也在这样方式的推进中出现。家住兴隆家园小区的张女士在网络购物中,在发货前都会与店家商量,能否选择发货的快递公司,“我就是为了避开在小区中开货站的那两家公司”。

在张女士看来,快递的一个便利性就是送货上门。需要自行取货方便了快递员,也方便了一些无法白天收件的居民,但是却让部分收货人的体验下降。“一些货物需要当面验货,但是这样的投放方式却无法做到,同时也给自己增加了额外的负担。”

国风美仑小区门外,不同公司的快递员将货物摆放在地下,逐一给业主打着电话。一名业主表示,快递柜时常出现满员情况,只有两家较大的快递公司快递员在满员情况下会将货物送到业主家中。更多的快递员则要求业主自行到小区大门取件。“有的时候不管快递柜是否满了,快递员为了省事儿,都说满了让业主出来取,快递柜满员也成了一些快递员要求业主出门取件的借口。我买货的时候也侧重于选择能送货上门的快递公司。”

一名快递员表示,将一些快递存放至快递柜中,每天能多送二三十件快递。住在管庄附近的张先生表示,小区门前安装了快递柜后,不管家中是否有人,快递人员首选就是将货物放入快递柜中。“不征求收件人意见,就直接放进快递柜了,我只是在放进去之后收到一条短信。”

在2019年北京两会上,市政协委员、中国邮政集团公司北京市分公司总经理王小东表示,与传统上门投递相比,智能包裹柜投递效率能够提高3倍以上,如果实现统筹投递,还可以有效减少电动三轮车的使用,智能包裹柜还能提供物品存放等其他公共服务功能,非常便民利民。将智能包裹柜纳入城市公共服务体系建设规划中,合理规划网点布局。

解决之道:收件人应可自由选择末端配送方式

一家快递柜运营公司工作人员表示,快递柜进入小区比较困难,需要经过物业公司等部门的同意才能进入,而这个过程往往耗时较长。此外,运营公司还需要承担安装及日常维护的支出。

首一业主大会指导部主任、物业管理专家童超表示,快递柜在小区安装是要有流程的,一些小区需要通过物业公司及业委会的同意。在同意后,还需要收取进场费,费用少则两三千元,多则六七千元。“快递柜与代收点,从一定意义上说可以满足部门业主的需求,也可以减少快递人员、车辆进出小区的频次,使得小区环境与安全性增加。”

在2019年北京两会中,政协委员朱良建议,可将快递周转点作为公共服务项目列入社区规划,在社区周边可以利用商业网点、报亭等现有设施改建成快递周转点;对于难以利用现有设施改建的,在规划上批准利用空地新建快递周转点,尽量让物流配送与末端入户送货分开为两段过程。

快递行业专家赵小敏表示,社区货站、快递柜是末端配送的重要组成部分,末端网点的建设在很大程度上提升了配送效率,在多元化的配送形式中,消费者也在逐渐适应。为了更好地提供快递服务,在寄件过程中,快递公司可以让消费者进行自行选择配送方式,在订单中明确是否可以接受存放快递柜、货站等代收服务。快递员也应遵守行业规范,在电话确认后再将快递投放至代收点。末端配送建设不断地完善的同时,多样化的服务、行业规范、标准也应该随之完善。

在童超看来,社区快递代收可以让本就有末端配送优势的小超市、便利店与居民产生更多联系。使快递服务与日常消费联系在一起,利用快递代收带来的流量,增加了业主对小超市的认同与黏性,进而打通快递最后一公里的配送问题。

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