截止至2017年中国智能物流市场规模增长至3380亿元,城市快递末端和农村物流短板逐渐显现

随着我国电子商务的快速发展,近年来,物流业发展迎来了“春天”。然而,伴随电子商务触角的不断延伸,城市快递末端和农村物流短板逐渐显现。

2018年,零担快运市场经历了太多的风风雨雨,顺心起网、德邦改名、安能远成资金危机、华宇被收购、百世中通韵达一米包仓促销,价格是越来越低,利润越来越薄。

在最近五年来,物流机器人的年均增长量超20%,2018年全年AGV的市场规模将近1.9万台。而后随着京东、亚马逊、阿里巴巴、申通、顺丰等电商巨头和快递也龙头对分拣机器人、AGV、无人仓等大幅度加码,智慧物流已成为物流行业的大势所趋。而物流机器人作为推动智慧物流发展必不可少的重要技术装备,正借助智慧物流发展的东风,呈现勃勃生机。

在城市,快递“最后一公里”面临网点安家难、车辆上路难、进门难、员工雇佣难等多重障碍;在农村,“电商下乡”路上同样遭遇了物流成本高、效率低、生鲜农产品损耗大等种种挑战。

俗话说“神仙打架、凡人遭殃”,零担快运市场越来越多的玩家进入其实对网点并不是好事,整体市场容量其实增长有限,大家都在相互撕杀,最终发货客户高兴得合不拢嘴,网点咬牙坚持,年底一算帐,付出得比原来更多,赚到手的跟原来差不多甚至更少,偶尔还要庆幸一下自己在这样的环境下还活下来了,“生活不易,活着就好”。

物流机器人多场景、小规模

今年两会,不少代表委员聚焦物流建设,围绕物流“最后一公里”问题,积极建言献策。

庆幸归庆幸,生活还要继续,生意也要继续,2018磕磕碰碰已经过去,2019怎么办,未来怎么办,我敢说,2019年的零担快运市场肯定比2018年更热闹,竞争更激烈,市场不给你喘息的机会,有些平台可能会崛起,也有一些平台会倒闭,未来可能整个零担快运市场就剩下三五家巨头。对于网点来说,同样也面临发展战略问题,稍微不慎就可能“一夜回到解放前”,快捷全峰网点即是前车之鉴。

中国在数十年的时间里,经济都在高速增长,随着制造业、服务业的发展,物流行业也在并驾齐驱,据前瞻产业研究院发布的《中国智能物流行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2008年中国智能物流市场规模仅仅为620亿元。2012年中国智能物流市场规模突破百亿元。之后中国智能物流市场规模更是呈现高速增长状态。截止至2017年中国智能物流市场规模增长至3380亿元,初步测算2018年中国智能物流市场规模将突破4000亿元,达到4070亿元左右。并预测在2020年中国智能物流市场规模将达5850亿元。

“最后一公里”仍有待通畅

最近总有网点朋友问,目前这种情况下网点应该怎么办?干还是不干?如果干那又应该怎么干?当然就此能够脱离快运物流的毕竟是少数,我们更应该考虑的是如何干的问题,就我目前以一个旁观者的身份来看,网点应该做到如下几点:

在AGV市场销量方面,2014年我国AGV市场销量为0.34万台,同比增长33.3%。2015年我国AGV市场销量达到0.45万台,同比增长34.4%。截止至2017年我国AGV市场销量增长至1.35万台,同比增长101.6%。初步测算2018年我国AGV市场销量达到1.89万台左右,同比增长39.5%。

“我一年要去十几个地方调研,这次两会带来的提案是在去年一年调研的基础上形成的,关注的是物流建设问题,尤其是农产品上行过程中的物流设施建设问题。”3月6日,在政协小组讨论会上,说到自己的提案,成都信息工程大学副校长贺盛瑜委员不自觉提高了声音。

●尽可能多接触客户。

2008-2020年中国智能物流市场规模统计情况及预测

“看着车厘子烂掉但运不出去,真的很心疼种植农户付出的辛勤汗水。”贺盛瑜委员带博士生团队调研时发现,在中西部贫困县域,建立物流网络基础设施,已成为培育和提升农业农村发展能力需要解决的首要问题。

每一个网点在成立的时候都会对自己收、派件范围有一个大概的框定,在这个范围内。

图片 1

贺盛瑜委员对农村物流的关注与京东集团首席执行官刘强东委员不谋而合。“在一些乡村地区走访时发现,这些经济不发达地区主要的问题在于物流建设滞后、销售渠道不畅,农民花高价钱买不到好东西、农民的好东西卖不出高价钱,零售基础设施瓶颈严重拖累乡村产业的发展。”刘强东委员说。

✦第一步工作应该就是扫街,也就是自己这个区域内有发货需求的客户到底有多少,初步建立自己的客户资料库;

2014-2018年我国AGV市场销量统计及增长情况预测

除了农村物流,城市中快递的“最后一公里”同样存在障碍。“城市快递末端服务短板日益凸显,主要面临网点安家难、车辆上路难、进门难、员工雇佣难的‘四难’问题,已成为制约高发展质量的突出瓶颈。”国家邮政局普遍服务司司长马旭林委员说。

✦第二,想办法找到客户物流负责人的资料,并建立联系,了解客户需求,筛选出自己的意向客户;

图片 2

物流基础设施网络建设仍需强化

✦第三,对意向客户进行重点公关,争取达成合作,对非意向客户保持联系,说不定哪天他就能成为你碗里的菜;

在这宏大的市场份额中,储存、搬运、分拣三大最基础的步骤占据了大量的时间、金钱以及人力成本。对于降低物流成本,“机器换人”就成了大家的一个希望。

“要强化物流基础设施网络建设、打造智慧物流系统平台。”传化集团有限公司董事长徐冠巨代表说,“过去,数字技术很好地服务了我们的生活与消费;未来,数字技术会更好地服务我们的生产与制造。为智能制造提供智能化的服务,共享新技术,共创新价值,这是数字技术的新使命和新未来。”

✦第四,整个业务过程不能表达太强的功利性和目的性,在自己的区域范围内以交朋友为第一原则,尽可能的让客户都对你有印象,知道你是干物流的;而且业务成交也并不一定要追求暴利,只要不超出自己运营承受能力,微利客户也是可以成交的。你多成交一个客户意味着对手少一个客户,也减少了对手接触你客户的机会。

目前,机器换人在全球大范围内铺展开来,蔓延的市场遍及工业、农业、医疗、商业应用等,市场前景是不可估量的。如何实现自动化,如何通过物流机器人降低物流成本,都是众多企业最急切的需求。

“还是要通盘考虑物流网的建设,这样能极大程度上减低成本。”刘强东委员补充说:“京东花了10年的时间建立起覆盖全国的庞大物流,可以把农村“最后一公里”的物流成本降低50%~70%。尤其是随着无人机技术和新能源技术的进一步落地,整个中国的农村物流状况将会实现质的转变,我也坚信这张物流网络能够带来巨大的价值。”

●渠道多元化。客户找到了,订单也回来了,接下来就是考虑如何走货的问题。一个成功的零担快运网点,要能给客户提供整体物流解决方案,也就是你不光要能做小票零担,最好也要有快递出货渠道和三方专线炒货渠道以及整车运输能力,条件允许的情况下还有仓储管理功能,逐步增加客户对你的依赖,减少客户被别人挖角的可能性;另一方面,你作为A物流平台的一级网点,也可以成为B平台的二级网点,或者C平台的承包区,或者拿到D平台只收不派的出货窗口,这样不仅能及时了解到同行政策动向,还能对自己弱势区域走货需求进行及时调配,减少对单一平台的依赖性,避免“鸡蛋放在一个篮子里”的风险,增强在客户面前的竞争力。

在物流领域里,很多企业都在通过精益化柔性生产,使用AGV来进行物料运输,但是由于AGV的智能性相对较低、运作系统较为僵化、只能服从简单的编程指令、设备更新时容易出现中断情况、在运输过程中一旦遇到静态或动态的障碍物时容易出现故障、对于复杂、繁琐、智能的指令很难运行,因此,能够适合动态生产环境使用的自主移动的搬运机器人才能跟为满足人们的需求。

物流一直是苏宁集团董事长张近东代表牵挂的问题,他曾多次建言现代物流建设。对于“最后一公里”问题,他告诉记者:“现在的快递箱和快递自取点在有些地方已经建立,我觉得还要构建低环境负荷的循环物流系统,有条件地发展共同配送和夜间配送等方式。”

●改变地盘为王的概念。很多零担快运网点老板都是从原来快递网点转变而来,在他们的观念里,做快运网点不光业务能赚钱,炒卖地盘也是一个重要收入来源,原来一个位置好一点的快递网点,动不动转让就能价值几百上千万。快运网点也有他的价值,不过地盘本身价值未来在网点总价值中所占比重会越来越小。因为目前市场上同类型快运平台越来越多,各平台都是全国物流网络,本质差别并不大,人家与其花大代价来买你的网点,不如到其他平台做一个不花钱的网点,把这部分钱投入到业务开发和经营中去,这样产生的收益可能更高。未来衡量一个网点的价值高低,不是你的地盘有多大有多好,而是你有多少客户,多少出货,多少营收,盈利能力有多强,地盘再大潜在客户再多,但你没去开发,跟你半毛钱关系都没有。

在智能物流逐渐被市场认可以来,越来越多的企业涌入其中,试图在这千亿市场中分一杯羹,这也是越来越多的智能物流机器人出现在人们视野中的原因,比如京东的无人物流机器人、菜鸟物流的快仓机器人等。

“最后一公里”还需政府发挥作用

●善于利用政策。整体业务有限,竞争对手太多,市场太残酷,客户给的价格越来越低,如果按照正常经营,除掉人工车辆以及各项管理业务开支,那估计到手所剩无几了。这个时候,要充分发挥“会哭的孩子有奶吃”这话的精髓了,你手里有客户有货,而各平台都在烧钱拼货量,各网管都有货量指标压力,那你给我优惠折扣政策啊,A平台不给,那我找B平台去谈,这么多平台,总有一个能给到你所想要的,刚刚上面说的多开出货窗口资源综合化的优势就显示出来了,有货量你就是大爷,实在不行,你还可以去找三方专线卖货嘛,只要客服跟踪到位,其实服务质量也还是可以的,所以在这种压力下,各平台往往能给出你意想不到的折扣,低到三四折,甚至也看到广东到华东全境260元/吨包派送的包仓价格。作为网点,你的利润就是这么从上下游挤出来的。

物流机器人市场面临市场需求大、规模大等特点,据业内人士分析,物流机器人在2019年将进行多场景地的小规模爆发,而真正的大爆发时间点就是2020年。

“应充分发挥政府作用,弥补市场机制失灵,探索政府购买服务方式解决‘最后一公里’难题。”今年两会,马旭林委员带来了“加强快递末端公共设施建设”“将邮政服务网点延伸到乡村”等4份提案建议。

●客户私有化。每个网点都是一个独立的法人实体,跟平台是一种合作的关系而非上下级关系,更不要认为自己跟平台是从属关系,所以每个网点在开发业务的时候,都希望在自己的区域内树立自己公司品牌的概念。客户跟你的业务合作,是认可你公司和你为人处事方式,这样才能增强网点客户的粘性。

AGV、KIVA仓储物流机器人虽然帮人们解决了很多物流场景难题,但还有很大一部分需要依靠自主移动机器人来解决。

为破解城市快递末端“四难”,马旭林委员建议,一是由国土资源和住房城乡建设部门出台明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性的具体政策,将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入城市居民社区建设配套设施中,将用地支持政策落到实处;二是发展城市末端共同配送,建立不同部门间的协调管理制度,理顺城市配送管理机制,建设融电商、快递、蔬菜粮油、饮用水等配送服务于一体的社区配送公共服务站或在快递末端综合服务场所的基础上搭载其他配送功能,避免各自为政、各占一摊,提高社区资源利用率。

●经营多元化。零担物流赚钱越来越难,一部分完成资本原始积累的网点老板就要开始考虑多元化投资了,最直接的方法就是利用现有客户资源,从单纯的网点向综合型供应链公司转变,给客户提供更细致的物流服务,比如仓储就是一个不错的方向,身边也有网点老板向云仓转型成功,目前云仓业务盈利能力已经超过零担物流主业;另外城市配送也是未来三五年市场的刚需,有精力的老板可以向这方面转型,没有脱离物流主业,投资也不是太大。

由于物流机器人在高精度零部件、智能算法等核心技术方面存在较高的技术壁垒,因此我国物流机器人的产品应用场景仍然有限,主要以电商物流为主,再加上物流机器人行业还没有一套完善统一的国家标准体系,我国物流机器人的发展还尚在婴儿时期。

针对农村物流建设,马旭林委员算了一笔经济账。他在提案中建议中央财政设立专项资金,出台对村级邮政服务点建设以奖代补的政策。每村建设1个服务点,约需投资2万元左右。

“技术+政策”带来发展利好

本文转自工人日报,并不代表中国(
如果您有合作意向,欢迎咨询小编QQ:2547636413。

从我国机器人的产品来看,有三大类别机器人在全球领先,其一是我国工业机器人在全球的工业机器人市场占四分之一以上,连续六年中国被评为全球第一大应用市场;其二是服务机器人;其三就是特种机器人。


随着我国机器人核心零部件的研发成果逐渐落地,部分核心技术已实现规模化产品。越来越多的企业也在逐步步入机器人制造领域,因此完善标准体系、健全检测认证、规范市场体系、促进公平竞争已成当务之急。

2018优质物流服务供应商&精品专线诚信创新品牌评选活动正式开启!!

我国在“十三五”对智能制造的高度重视,落地和出台多项政策以表支持。

中国根据企业诚信指数,发货厂家对品牌认可度,客户日常活跃度等大量数据精选出众多品牌代表参与评选。

2013年2月就颁布了《关于推进工业机器人产业发展的指导意见》,计划在2020年,每万名员工使用机器人台数要达到100以上。

活动链接:

2015年5月出台《中国制造2025》将工业机器人作为智能化发展方向。

2016年4月颁布《机器人产业发展规划》(2016——2020年)提出大力发展机器人关键零部件、发展机器人共性关键技术。

2017年6月工信部主导“仓储机器人及智能产业联盟”正式成立。

除此之外,《国务院关于促进快递业发展的若干意见》、《“互联网+”高效物流实施意见》、《快递业发展“十三五规划”》、《国家邮政局关于加快推进邮政业供给侧结构性改革的意见》等政策文件也相继出台。

这些政策无疑都是表明物流企业要加速推广应用云计算、大数据、物联网等信息技术;加大数据信息集成应用,推动物流业务实现平台一体化发展;

这些政策文件是国家鼓励物流企业积极采用机器人、无人机、无人车等先进技术装备,实现快件自动分拨和快速转运,全面提升仓储、运输、配送等环节的作业效率的重要表现形式。

未来竞争大战一触即发

物流机器人市场是一片大蓝海,如今,使用机器人降低人力成本是众所周知的事情,因此各大电商、物流企业都在加速物流机器人应用的普及。

2019年,在我国电子商务行业快速发展的带动下,物流行业货运量和快递量仍有望保持稳定增长,为物流机器人带来巨大的市场需求。因此也催生物流机器人等投融资进程不断加剧,多家机器人制造商或科技技术公司均在天使轮、Pre——A轮、A轮、A+轮获得了数目不菲的投资,这些投资都为机器人制造商注入了发展的血液,多家物流机器人制造商齐头并进,未来行业大战一触即发。

比如近日阿里巴巴收购申通,入股中通、圆通;顺丰采用工业机器人分拣方式;京东投资马路创新的机器人布局;旷视科技并购艾瑞思机器人;合创、松禾、深创等投资斯坦德机器人;美的发布战略称要成为“全球领先的消费电器、暖通空调、机器人及自动化系统、智能供应链的科技集团”;苏宁积极打造的“场景互联网+智能供应链”,涉及无人仓储、无人车、AGV机器人等。

物流机器人已经涌入了众多的竞争者,在2019年,这种竞争趋势也势必催生更多细分行业的发展。

在2018年,物流机器人AGV和KIVA发展较为成熟,但由于应用场景的局限性,进展也有所停滞,但作为新兴的AMR,已经让很多企业看到了它的应用潜力,未来发展势必将助益行业龙头企业的诞生。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章