中国冷链物流产业“热”了起来。

近几年来,我国物流业持续快速发展,其中快递业势头最为强劲。2017年全国的快递量超过400亿件,而今年前三季度,全国快递业务量就超过了300亿件,单日快递超亿件已经成为常态。2018年“双11”期间快递日货单量再次刷新纪录,11日当天快递包裹量超过10亿件。今年以来,面对越来越多的快递包裹,物流配送时效性非但未受影响,而且越来越快。专家指出,出现这样的结果完全得益于物流信息化,亦即智慧物流的发展。

物流产业是国民经济的动脉系统,它连接经济的各个部门,并使之成为一个有机的整体,被当做资源和人力之外的“第三利润源”,其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。

近几年,冷链物流逐渐进入人们视野,成为物流领域中的一块蓝海。随着冷链物流的热度高涨,2018年上半年有不少巨头公司在冷链上动作频频。

近年来的实践表明,智慧物流不仅提升了物流配送效率,还大大提升了物流服务质量。具体来看,智慧物流促使物流企业不再一味地低价竞争,随着消费者对物流服务质量的看重,物流行业中具有前瞻眼光的企业,其竞争方式已从价格战转向服务战,从而给消费者带来新的服务体验,增强了消费者对物流质量的满意度。

科技是降本关键

比如顺丰和美国物流巨头夏晖宣布成立冷链物流合资公司;京东物流与中国国际货运航空开始了一项全球冷链物流体系建设合作;阿里巴巴的冷链物流版图上再添驯鹿冷链;分别背靠腾讯、阿里巴巴的O2O餐饮配送平台美团、饿了么也开始布局短途冷链。

一、提质增效,智慧物流唱主角

中国的物流产业额在上世纪80年代飞速发展,物流成本较高的问题被商品超高毛利率掩盖。随着1997年经济软着陆,物流业进入了全面过剩时期,企业在竞争激励下,开始意识到成本控制的重要性。

照这种情况看,冷链物流应是呈现一片欣欣向荣之景,但一直以来,我国冷链物流发展进程并不理想,其间仍有诸多问题存在。

国家邮政局数据显示,今年前三季度,全国快递业务量完成347.4亿件,同比增长26.8%;快递业务收入实现4246.3亿元,同比增长24%。

说到控制物流成本,科技进步带来的种种利好是必须要讨论的话题。如今在整个物流行业中,无人分拣、无人机配送、甚至是无人卡车都在积极试点,其中一部分已经落地,给物流行业的降本增效工作带来了实实在在的帮助。

冷链物流前行的“拦路虎”:冷库分布、成本、人才

另一方面也要看到,尽管我国快递行业的业务量和营业额在快速增长,但行业利润却越来越低,降本增效成为近几年物流行业的重点工作,而解决这个问题的重要抓手就是智慧物流的建设与应用。

不过,需要认识到的是,我国大部分物流科技带来的成果目前都处在实验和试点阶段,没有形成真正的规模化产业。

我国的冷链物流起步比较晚,与发达国家相比存在较大差距。以冷链物流几个常用指标为例,中国科学院院士周远曾介绍到,流通率方面,国外基本上都达到了85%以上,我国只有19%;预冷方面,我国预冷果蔬的占比一般为10%,而国外高达95%~100%;在美国,平均每500个人就拥有一辆冷藏车,而我国相同水平的冷藏车拥有量为平均每1.8万人。

近几年来,我国物流企业科技投入不断加大,部分企业研发费用占比已经超过营业额的5%。例如,顺丰控股一贯重视并积极开展智慧物流建设,重点放在人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的综合应用,让机器解放双手、让人工智能助力决策、让智能设备汇集数据之源,让物流进入智能化、数字化、可视化、精细化的新时代,例如,韵达正在开展智能预测、地址归集、加密传输、OCR文字识别、图像识别、智能体积测量、无人机、无人仓等建设;又如,德邦也研发推出了智慧收派、电子面单、电子发票、数字化指挥中心、智能手持终端设备等先进的软硬件设施;再如,圆通与申通也在积极进行智慧物流方面的投入与应用。显然,智慧物流技术已成为物流行业竞争的制高点和企业重要的核心竞争力。

下一阶段,物流行业应该如何加快先进技术的规模化运用,开展降本增效工作?《运输人》记者整合了去年一些行业大咖的相关观点解读。

从这些数据上看,我国冷链物流要想追上发达国家的步伐,不是件容易的事,要知道,起码还有三座大山阻碍了我国冷链物流的前行之路。

截至目前,智慧物流初步实现了提质增效。

马云:今后将把绝大部分投资放到物流上

第一,冷库分布不均。华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%,其中山东、上海、江苏发展速度较快,冷库容量居前列。照这么看,冷库分布存在不均衡的状况,有可能某些地区没有建设冷库,导致该地区消费者无法享受冷链的服务。

2018年第三季度全国重点地区快递服务部分指标显示:快递运输环节平均时限为37.33小时,同比缩短0.73小时;寄达地处理环节平均时限为9.50小时,同比缩短
0.24小时;投递环节平均时限为5.04小时,同比缩短1.09小时。由此可见,“最后一公里”的物流效率显著提高。

2018年,阿里巴巴对物流产业的投资达到了上千亿元,阿里巴巴集团董事局主席马云表示这只是个开始。

第二,冷链投入成本高。冷链物流不仅仅是单纯制冷,还要适当的保持恒温状态,必然其成本比常温物流运输要高。而冷链物流成本不是单一的物流成本,还需考虑到产品质量源头的产品成本,以及因物流服务质量不同而产生的货损、货差等综合成本。

物流行业时效提升还体现在“双11”电商大促中。2018年天猫“双11”开场仅30分钟,全国多地消费者就收到了刚刚下单购买的商品;“双11”期间,菜鸟和快递公司仅花费2.6天就完成了1亿件包裹的运输,而在五年前的“双11”,菜鸟和快递公司合作要花费9天才能完成同样工作量。此外,京东物流也让消费者体验到晚上下单,第二天一早就收到货物的快捷服务。

未来阿里巴巴将重点持续投入,全力以赴打造国家智能物流骨干网,将中国物流成本占GDP的比重降低到5%以下。

我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量比较低,造成冷链物流在生产源头缺乏预冷,产生源头“断链”。如果果蔬运输在源头“断链”了,那么运送到目的地时果蔬的质量就可能得不到保障,导致果蔬的运输成本提高了。

二、时代变化,价格战逐渐淡化

马云表示:“我们刚刚适应了每天1亿个包裹的挑战,马上又将迎接每天10亿个包裹的挑战。过去十年,我们把人变成机器人,未来我们要将机器变成人。菜鸟今后将把绝大部分投资放到物流上,全力以赴建设国家智能物流骨干网,帮助、支持快递服务,做物流业的大脑。”

而且,从冷链物流的产业链来看,中下游的冷链仓储和流通环节都能加大冷链运输的成本。譬如,冷库建设和运营成本居高不下,万吨级冷库建设成本预算高达4210万元,年运营成本预算高达1404万元。可以说,冷链物流的综合成本还是很大。有数据显示,我国常温物流运输的利润率为10%,冷链物流运输的利润率仅有8%。而这并不高的利润率,更是对降低冷链物流的高额成本这一现象并没有起很大的改善作用。

近几年来我国快递行业竞争非常激烈,价格战是企业间竞争的主要手段。但随着客户越来越重视快递服务的时效性、安全性以及服务体验,提高服务质量正在成为快递企业赢得商誉口碑的最重要因素。

陈德军:快递公司应该是高科技企业

第三,冷链物流人才资源短缺。要知道,冷链物流对技术的专业性要求很高,包括冷链运输设备及冷链物流信息化体系的建设等,这些都需要专业人员来完成。而据中物联教育培训班主任郭肇明掌握的物流行业人员数据显示,全国每年有20万的物流专业院校毕业生,但每年新增的物流岗位却有130万之多,尤其是冷链物流人才远远不能满足这方面岗位的需求。

物流企业不再一味进行价格战,还有另外一个原因,那就是目前的快递价格已经很低,快递企业已无法再在价格上“挖潜”。国家邮政局数据显示,快递服务平均价格5年间从18.5元/件下降到12.7元/件,下降幅度31%。如此低的价格,物流企业的利润空间已经极其微薄,为了给消费者提供良好的服务,双11期间甚至必须上调配送费用,才能保障终端配送环节的服务。

从门户网站时代到电子商务时代不超过10年,微信崛起不超过3年,可见互联网颠覆式创新越来越快。

中物联冷链委员会秘书长秦玉鸣曾表示,当前我国冷链物流发展太快,专业人才非常紧缺,而我国很少有相关院校可以为企业源源不断地输送冷链物流人才,企业用人更多只能从基础培养,时间太长,从而造成冷链物流人才断档。换句话说,专业物流人才的培养速度与物流业发展速度并不匹配,从而限制了冷链物流的发展进度。

由于上述两方面原因,物流企业不得不转变竞争策略,从价格战竞争转向服务竞争,并由此发端,在物流快递行业开展了激烈的服务竞赛。2018年上半年,圆通采取多种措施重点保障快件时效并提升服务质量,客户投诉率逐步下降,平均有效申诉率则为百万分之4.94,较上年同期降低25.9%,服务满意度显著改善。

现在,互联网已成为基础设施,未来,平台化会替代公司化。对此,申通快递董事长陈德军表示,没有一种商业模式是长期存在的,也没有一种竞争力是永恒的,需要不断颠覆、创新。

以上可以看出,一系列问题,还是给冷链物流的发展带来了巨大阻碍,从而导致了冷链物流发展进程缓慢。

三、重视建立核心竞争优势,专业服务能力决定未来

“5年前我到美国联邦快递考察,它的分拣中心完全是一个高科技公司。美国乃至全球各地到孟斐斯总部进行分拣的包裹有多少、文件有多少,需要多少车,这些文件、包裹几点几分能处理完,在数据上都会显示和预测出来,几乎分毫不差。”

但同时,三大机遇正助力冷链物流砥砺前行。

服务是一个很笼统的概念,物流服务更是包涵诸多内容。在竞争激烈的当下,怎样的服务才具优势?什么样的服务能力才能引领未来?

“所以说,快递公司不是完全单纯的一个装包裹的公司,更是一个互联网、高科技和信息化的公司。”陈德军说道。

虽然冷链物流在发展的过程中存在诸多困难,但仍有不少企业进入该领域跑马圈地。而现在还有企业愿意涉足该领域,这就说明,冷链物流还是有很多机遇出现的。

有实力的现代大型物流企业将努力方向锁定在精细化、有高附加值的专业服务上。

现在很多快递公司IT团队都是非常庞大的,顺丰一个公司的IT人员就超过3000人。申通经常去高校招聘一些IT人员,但了解快递行业的、专业的IT人员不多。

第一,提升冷链标准化。冷链物流标准化是一件不容易的事,尤其是将冷链前端标准化,这其中主要需要考虑的是食品安全问题。譬如,对于海鲜的运输,大多数人都认为“活既是鲜”,导致不少水产品只能以“活体运输”,这样就无法实现标准化,容易导致像2016年末北京各大市场下架活体水产品等这样的食品安全事件发生。

目前,我国现代化的物流企业不仅提供物流服务,还开始拓展金融业务,发展供应链金融,向供应链其他环节延伸相关业务。例如,顺丰提供的服务除了快递仓储等物流主业外,还包括很多增值服务,比如包装、逆向物流、报关服务等;在金融方面,顺丰打造了独立的品牌顺手付。顺丰的物流服务类型很丰富,物流服务产品线很宽,大陆及港澳台的业务产品即有顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快、顺丰特惠、物流普运、重货快运、重货专运等;国际业务有国际标快、国际特惠、直运+、国际小包、国际重货、国际电商专递、海购丰运等,林林总总,不一而足。

陈德军表示:“希望北邮、南邮、重邮、西邮以及更多高校能够为快递行业培养IT人才,助推中国物流完成由大到强的转变。”

因此,所有冷链物流企业都需要严格把控运输的产品,从而减少食品安全事件的发生。像顺丰这样大型的冷链物流企业已将冷链服务延伸至前端,并且在前端提供了优质的冷藏条件,然后通过高速的渠道运送到用户手上,这样便能保证产品质量。如果整体冷链物流企业能将运输标准化程度提高,那么便能助力该行业发展,使其向前大迈一步。

德邦快递的主营服务产品线划分也很细,即有3.60特惠件、标准快递、特准快件、电商尊享、重包入户、精准空运、精准卡航、精准城运、精准汽运、整车运输、德邦仓管家;国际业务有国际小包、国际快件、国际卡航,等等。其中,德邦快递的主要业务仍是大件快递,做零担业务起家的这家公司在大件快递领域已具备独特优势。

崔维星:快递行业要拥抱AI

第二,“去中心化”、前置仓的尝试。随着“新零售”“零售革命”等新概念的出现,商业模式也逐渐发生变动,因此,冷链物流企业可以尝试“去中心化”与前置仓模式,毕竟去库存可以带动商业模式的变革,而且还可在一定程度上减少成本的投入。

快递咨询网首席顾问徐勇曾多次指出,为不同需求提供差异化的产品和服务,让消费者自由选择,是快递企业在同质化竞争中取胜的关键。如今,快递物流的差异化竞争局面已经出现,我国不少快递企业不仅按照时间需求推出不同时效的快递服务,还针对不同客户推出不同的个性化、专业化服务。

作为快递行业的新进入者,德邦快递正在快速增加科技投入。崔维星表示,目前德邦数据化团队有超过1000名员工,在数字化方面的投入每年超过5亿元。

盒马鲜生创始人侯毅曾表示,集中性的物流一定要有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增,因此盒马鲜生“门店即是仓储”。对于冷链服务商来说,同样可以采用分布式仓储或者小型的“微仓”缩短配送时间并降低成本。

例如,2014年顺丰推出冷运业务,随后几年快速发展,2018上半年其食品及医药冷运业务实现不含税营业收入达15.28亿元,同比增长47.7%。申通进入冷链市场较晚,但业务发展趋势良好,2018年半年报显示,冷库仓储方面,申通拥有平均库存SKU达700余个,库存利用率84.25%,库存准确率为100%;配送方面,总发货为2700余车次,配送准确率达98.9%,客户投诉仅0.1%。

2017年,德邦快递正式启动数字化指挥中心,实现了对运营过程中一百余项数据进行汇总、监控和分析。

第三,搭建冷链生态圈。对于冷链物流大企业来说,主要是完善供应链的服务,这便有助于企业发展。比如鲜易供应链经过10多年发展,融合企业生态和产业生态,由单一的冷链运输发展为供应链服务平台。鲜易供应链通过在全国7大区域布局3大温控园区和25个城市前置仓,构建了完善的DC、TC、PC、EC网络,为客户提供存储、流通加工、检验检疫及保税等一体化服务。

2018年,我国一些物流企业又切入同城即时配送领域,以寻求更大的发展空间和经济效益。如顺丰与圆通率先推出了2小时内同城送达业务,抢占了同城即时配送的先机。据业内人士分析,该类业务并没有很特殊的技术要求,预计其他快递公司也会跟进,未来该领域的竞争将会很激烈。

另外,在技术研发方面,德邦已经成立专业部门,对无人机、无人车、爬楼机以及AR、AI技术进行研究。同时,崔维星还曾经在采访中透露,今年德邦将单独成立德邦科技,从事技术研发。

要知道,鲜易供应链在前端提供了冷链服务,在一定程度上能减少产品腐烂的事件发生,以及其完善的网络布局可以规划出比较快速的运送路线,光从这两点看,鲜易供应链不仅能实现降价增速,还可以为用户提供优质的服务,这可以算是一个两全其美的好方法。可见,搭建冷链生态圈不失为一个冷链物流企业发展的好方向。

专家认为,2019年物流行业发展趋势将表现为以下方面:

“受全球性消费升级影响,电商件数量增长迅猛,市场对于大件快递的潜在需求也在快速增长,2018年称得上中国大件快递的元年。而AI技术是未来的趋势,快递行业也要拥抱这一趋势并快速转型,转型越快,收获越多。”

综上所述,冷链物流的发展空间还是很大的,那么因此想分一杯羹的人就多了,而企业们在抓住机遇的同时,也要搞清楚行业发展过程中有可能会遇到什么样的挑战。

其一,科技进步推动的智慧物流将大行其道,并掀起更大的创新浪潮。2019年将是物流科技落地年,越来越多的成熟物流科技将更广泛地应用到企业之中,如现代化的分拣设备、传输设备、大数据支撑的信息化平台等,无人仓、无人机在发达地区及现代物流企业中也会更多地投入使用;同时,现代化的先进物流企业将一如既往地加大研发投入,一些试用的高科技产品也将加速落地,进入正常应用阶段。

王振辉:智慧物流将成为物流变革的重要驱动力

面对千亿市场规模,冷链物流将迎来哪些挑战?

其二,现代化物流企业的供应链运营管理能力会更强,对供应链的协调掌控能力也将同步提高。进入21世纪,随着全球经济一体化与网络信息技术的迅速发展,物流的组织技术已进入全球供应链管理时代。先进的物流企业向供应链服务转型成为重要趋势,供应链能力也将成为检验物流企业综合实力的重要尺度。近两年,我国物流企业对供应链业务很是看重,同时该业务也具有很高的附加值。业内专家认为,2019年物流企业将会在供应链服务领域展开更加激烈的竞争。

2018年,基于十余年的物流经验积累和无人仓的建设实践,京东物流公开了无人仓的世界级标准,这对促进行业伙伴共同致力于智慧物流的建设有着极其重要的意义。

据中商产业研究院预测,2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。到2020年,市场规模将近4700亿元。如此看来,冷链物流市场前景一片光明,但面对千亿市场规模,企业们布局冷链市场的同时,也将会面临冷链物流给出的各种挑战。

其三,借力扩张,多方融合协同发展将成常态。自2018年开始,顺丰、圆通等物流企业开始与物流同行以及供应链上下游企业进行合作,比如顺丰与UPS、DHL、普洛斯、夏晖等物流企业的合作,彰显出相互借力,共同发展,合作共赢的特点。业内人士认为,2019年这种合作趋势会更加明显。

由中国物流人自主研发的无人仓智能控制系统,正在开启全球智慧物流的未来。

一方面,冷链物流企业各自为战,缺少整合能力。就目前情况来看,我国冷链物流企业小而散,并且市场上约有90%的冷链物流企业是区域性的,集中度比较低,与美国等发达国家比较,尚没有一家可以面向全球甚至全国的冷链仓储企业。要知道,发达国家的冷链企业大多都采取合作的方式,分工较明确。而国内的冷链企业为了争夺市场,大多都各自作战,无法形成规模效应,容易拖累冷链物流行业整体的发展进度。

京东物流CEO王振辉表示,短链、智慧、共生是构建无界物流的三大核心要素。作为共生理念的倡导者,京东物流愿意通过公开无人仓的建设标准,在国内、国际与行业内企业展开合作,共同推动物流行业转型升级。

2017年中国冷链物流服务企业前15强,其中供应链型最为集中,仓储型和配送型相对较少,但无论是供应链型还是运输型,其发展基本以独立为主,鲜有交流和合作。京东、顺丰等企业们为了抢占市场份额,自然会在需求旺盛的地区插上自己的旗帜而忽略了其他地区,导致需求大的地区上出现较多同质化建设,而其他地区却无冷链可用。

“我们坚信,以无人仓为代表的智慧物流将成为物流变革的重要驱动力。人工智能、大数据、云计算、机器人等技术的加持,将会深入影响物流的每一个环节,不断降低成本、提高效率的同时,还将反向指导上游生产制造,为消费者提供更好的服务体验。”王振辉说道。

如果国内冷链物流要想追上国外的发展进度,企业们就要加强整合资源的能力,发展合作关系。而这之间要如何找到利益平衡点,就需要企业之间不断摸索,可以说,这是冷链物流发展进程中必须要面临的挑战。

聂腾云:以科技提升服务体验

另一方面,冷链物流信息化水平较低。冷链物流不同于普通物流,其对硬件水平具有较强的要求,譬如应用卫星定位、物流网、移动互联网等先进信息技术对运送车辆定位及全程温度监控。而我国整体物流信息化水平比较低,冷链物流行业的信息化现状更不容乐观。譬如一些大企业的冷链运营人员大多数都是从普通物流转岗而来,不仅对冷链特性不熟悉,而且对冷链物流的运营要求掌握程度低。

说起对科技的痴迷,中国所有民营快递企业中恐怕很少有人能比得上韵达董事长聂腾云。正因如此,韵达近年来不断加大智能化设备升级力度,新科技、新技术不断涌现。

要知道,信息化是冷链物流发展的必经之路,如果信息化水平不提高,那么冷链物流可能会有信息堵塞、资源分配等问题出现,造成冷链物流全过程不够透明化,在一定程度上会拉低运输效率。所以,冷链物流企业要想提高运作效率,如何提高信息化水平是其面临的一大挑战。

去年4月,韵达抛出募集39亿元资金计划,主要用于转运中心的建设与升级,以及网络运能的提升。

总而言之,冷链物流市场、企业高速扩展的同时,行业内也有很多问题尚未解决。随着冷链物流的发展态势向好,未来不仅有机遇,还面临诸多挑战。那么冷链物流行业要想发展壮大,就需要突破目前瓶颈,只有这样,冷链物流行业才能蒸蒸日上。

在中转环节,韵达加大对自动化设备的投入和改造,致力于提高设备自动化程度,逐步在全网改造投入全自动、智能化分拣设备。

运输环节,韵达的智能运力管控平台,通过车辆GPS、韵达司机APP等操作系统,实现对车辆行驶状况进行可视化管控。

聂腾云表示:“韵达将网络信息平台、自动化智能化设备与业务深度融合,通过自营转运枢纽、改善货品结构等措施,实现了快件时效、人均效能、运营效率和服务质量等管理指标的持续提升,今后韵达将持续不断地提升科技和服务体验,不断巩固优势。”

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