我见到了顺丰CEO王卫,百世便成立了百世供应链事业部

前阵子在福建的一次官方活动中,我见到了顺丰CEO王卫,他打招呼说“崔老板,身材越来越好了”,我没有多说。我们以前就认识,德邦没做快递的时候,我去顺丰考察过,也和王卫一起吃过饭,不过我俩现在是竞争对手了。

快递物流业已成为经济转型升级的新引擎,它未来的发展方向和趋势怎样?即将来临的5G将给快递物流业带来哪些改变?针对这些热点话题,3月6日,菜鸟网络总裁万霖、申通快递董事长兼总裁陈德军做客新华网《5G新视界》高端对话栏目时表示,智慧物流连接着美好生活,随着5G的加速到来,快递物流业将全面进入科技化时代,持续向数字化、智能化、绿色化方向发展,迎来质的飞跃。

在快递物流领域,百世以特殊的角色存在。不同于普通用户对于百世停留在快递业务上的认知,百世将自己定位为“全球智慧供应链服务商”,称供应链是其核心服务。

一、改名字:德邦快递

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最近,就物流供应链行业及其百世供应链发展,亿欧物流采访了百世集团大客户营销总经理洪一玮。如他所讲,百世以终为始,以助力中国未来新经济的视野,打造深度的全供应链规划能力。

今年德邦的一个显著变化是企业更名,从“德邦物流”改为“德邦快递”,这也代表我们把核心战略放在了大件快递上。

一、快递物流迈向智能化

2007年,留美的技术大咖周韶宁在杭州创立了百世集团,开始研发物流的综合服务与管理软件;2008年,百世便成立了百世供应链事业部,此后逐渐扩张版图,通过并购的方式组建了快递、快运事业部,之后又孵化了优货、店加、金融等事业部。时至今日,百世集团共形成了百世云、百世供应链、百世快递、百世快运、百世金融、百世国际、百世店加和百世优货八大事业部。此前周韶宁表示,百世集团的商业逻辑主要在四个方面:供应链、技术、金融和最后一公里。

改名是我提出来的,也找了定位公司里斯来论证。从“德邦物流”变成“德邦快递”,对传播是有帮助的。我们从2013年开始做快递,增长非常快,今年快递业务将超过重货。过去很多人不知道德邦有快递,改了名字,大家一下子就明白了。今年双11期间快递收入同比增长了70.7%,单日最大同比增幅126.7%,这个成绩还可以。

主持人:国家邮政局监测数据显示,2018年我国快递业务量累计完成507.1亿件,您认为主要的发展动力来自哪里?怎样看待物流快递业的作用和未来发展趋势?

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德邦这几年面对的最大挑战是市场瓶颈期将会非常快到来。尽管以前我们也有增速慢的时候,也遇到过危机,但是企业要想长远发展,就必须时刻保持自身的强大竞争力。所以,我给公司定下两个任务:一个是聚焦,另一个是突破。

菜鸟网络总裁万霖

正是由于百世集团成立之初,就定位“全球智慧供应链服务商”,所有的事业部都可以服务于供应链业务。洪一玮说,“百世供应链是成立最早的实体服务事业部,是首个对外营业的、产生真正的服务的事业部。”百世供应链事业部成立之后,此后成立的事业部都是围绕着物流供应链能力而产生的。在为大客户深度定制供应链业务过程中,百世快递、百世快运、百世金融等会以“内部供应商”的形式参与到供应链业务中来。

二、聚焦和突破

万霖:快递业发展的动力主要来自于国家经济社会发展,居民收入提升,消费市场扩大。特别是互联网技术、数字经济快速发展后,网购消费成为趋势,带动了快递量连年上涨。

尽管百世集团拥有百世快递、百世快运、百世金融等全物流服务资源,但是在供应链管理服务中,并不都以自有资源为服务商的首选。洪一玮说,供应链服务商作为第三方的服务机构,它的业务逻辑是以客户需求、客户的最优体验为核心,为了保证供应链业务的柔性,一律采用优势社会资源的组合,以合适的、服务能力强的服务商为首选。在一项供应链业务服务中,可能会用到市场上各类物流服务商的产品,其中也包括了百世集团内部的业务,而对它们的考核,则一律采用统一的KPI标准。

今年7月,我们开了发布会,明确了公司在未来3到5年之内聚焦在大件快递上,也推出了新的大件快递产品,把核心产品公斤段定位在3公斤到60公斤之间。

快递物流业是商业基础设施,对拉动消费、推动产业,助力实体经济作用很大。未来快递物流会持续向数字化、智能化、绿色化方向发展,物流要素会加快连接成一张智能物流骨干网。这张物流网络可以帮助实体经济降本增效,创造更大利润空间。

物流供应链服务的核心要素在于对客户需求的理解,整合资源的能力。洪一玮表示,在百世云仓管理中,不管是加盟仓,还是百世直营仓,仓库管理都会设定严格的KPI标准,每一个工作人员的操作动作都会被监控,以保证仓库的运营管理完全按照百世供应链的规划来进行。以客户需求为驱动,通过组织各类供应链服务商完成各项活动并进行产品交付的柔性、灵活的供应链结构,这是供应链管理与综合物流服务的最大的区别。

快递行业竞争激烈,数的出来的有十多家,有的挣钱,有的亏损。这些玩家按模式区分的话,有直营和加盟两种。我认为,未来每种模式最多只能留下来两家,就像可乐只有可口可乐和百事可乐两个主流品牌。顺丰已经在直营中站稳脚跟,剩下一个位置,我们如果想要拿下必须把大件快递做深做透。

申通快递董事长兼总裁陈德军

洪一玮说,物流供应链是让货物的流动与货物信息的流动,最优地支持生产和销售。百世供应链事业部为客户企业提供端到端的物流解决方案、仓干配的一体化,端到端的设计能力、解决方案能力是百世供应链经营的主线和核心。以智驭力,以云计算与人工智能技术,造就自主知识产权的全套物流管理系统,驱动快递、快运、多点配送和仓储管理等多重庞大的物流资源有效整合。洪一玮表示,百世智慧供应链平台的核心系统百分之百是自主研发的,所有仓储运输管理系统全部经过内部深度耦合,通过云服务管理,所有系统订单流转都是一体化的,不需要人工做任何的工作。

小件市场已经是红海,通达系有低价优势,顺丰在商务上的品牌认知度强,我们找到了大件快递这样的差异化市场。随着越来越多的人在线上购买家具、家电、卫浴等大件产品,消费者对上门配送和安装服务的需求量也在提升。

陈德军:主要动力来自于国家社会经济的发展,国家经济的发展推动了网购的发展,网购又推动了快递业的发展。用一句话总结,就是人民群众对美好生活的不懈追求推动了快递业的发展。

供应链平台主导的用户及供应链数据的完整性,驱动更准确的预测与整体优化;参与者从相互分离,走向数据连接下的协同与一体化;基于场景驱动的更高效、灵活的资源组织与协同,支持面向用户更好的服务。

不过,虽然我们快递增长很快,但是传统业务重货也面临挑战。德邦以前在重货领域具有绝对影响力,业务量等于第二名到第十名的总和,但老对手逐渐在市场上销声匿迹,新对手层出不穷,很多快递企业也在做重货。

快递业对促进产业转型发展、提高消费水平、刺激内需、增加就业具有十分重要的作用,是推动经济增长的新引擎,是转变经济发展方式的新抓手。

在国内,涉及到物流供应链业务的企业有很多,主要有三种方式来进行切入。

过去几年,我们的整体打法是,靠重货赚取利润,贴补快递。但是,当精力集中在快递上,重货业务没有得到重视,增长速度明显慢于往年。2019年我们在重货要更努力。

智能化、科技化已成为物流快递业的未来发展趋势。很多快递公司斥巨资,建立科技团队,购买科技装备,利用大数据、人工智能等技术打造其科技力量,提高运营效率和节约成本。

一类是3PL,它们通常负责客户企业的整个包段或某一包段的物流及物流信息服务,如果它们将物流信息系统整合做得足够深入,则会接近于物流供应链业务。在国内,主要的3PL公司有中外运、
宝供物流 嘉里物流;

回过头去看,竞争对手在重货市场用低价策略打我们,侵蚀了德邦的市场份额。那以后德邦要不要打价格战?我觉得还是要看竞争的需要,仗怎么打,不是你决定的,要看对手,看客户需求。当然,价格战不是我们的第一选择,竞争还要靠服务质量,单纯价格降低了,效率没提升,成本没下降,那企业的社会价值在哪里?我认为,量和利润要两手抓。

二、解密快递物流新科技

另一种是4PL,4PL是以3PL为基础,更加强调信息技术和系统,通过对物流供应链商的整合,也会实现物流供应链的能力;

未来我们会改善重货业务,快递继续保持增长,同时它的体量也超过重货,所以预计2019年公司各项业务增长情况会更加强劲。

主持人:快递物流业是一个人力密集型行业,随着5G来临,将越来越成为科技密集型产业。能否为我们介绍下快递物流中有哪些创新技术应用?

最后一种,为品牌商提供供应链以及包销服务的第三方供应链企业,比如怡亚通、飞马国际等。

三、深度学习

万霖:在供货端,我们现在有未来园区,用一台手机就可以管理几十万平米的园区;我们有机器人仓库,可以帮助工人缓解工作强度。

据洪一玮介绍,国内物流供应链行业,多以3PL公司的形式存在,当3PL公司具有深度的信息、物流的整合能力,为客户企业的需求做得足够全、足够深入,则有机会达到物流供应链的能力水平。

对于德邦来说,今年还有一件很重要的成果是深度学习华为。几年前,我就对照《华为基本法》学习,想编制我们自己的基本法。这么多年过去了,向华为学习得越多,越发现华为对问题的认识很到位、对问题的研究也非常深刻。但是,我们过去咨询华为离职的人,掌握的信息很可能是过时的,甚至是错误的。今年我们引入了华为的BLM模型,直接派高管到华为进行交流学习。

在货物转运环节,今天包括申通在内,快递公司都是自动化分拣。物流场站里有“天眼技术”,可以用摄像头智能计算货物进出效率。

另外,阿里、京东以及亚马逊也有成熟的物流供应链体系,供应链能力成为它们越发重要的竞争力,这也是它们为消费者提供优质交付能力与体验的基础。不同于第三方供应链服务公司,电商的物流供应链体系最大的特征是高度适配,服务于自身业务流。

从前公司虽然有激励制度,但是员工个人觉得做的很好,可能对公司长远发展没有积极作用,现在我们借鉴华为的方法论,让员工觉得自己付出对整个公司的发展是有帮助的,个人也能获得较高的回报,我认为今年员工积极性也有改善。

在配送末端,我们有扫脸的智能柜,不用带手机,不用取件码就可以开柜子;还有智能语音助手,可以自动帮快递员给消费者打电话,降低他们的派件强度。

目前,世界级的物流公司都把供应链管理作为其核心业务之一,如DHL、UPS、FedEx。这些物流公司积累了长达几十年的供应链管理服务经验。洪一玮谈到,供应链管理服务包括运输管理、仓储管理、存货管理、订单管理及附加价值等服务,蕴含着复杂的科技、系统、标准,所以需要长期服务行业积累的理解和经验。换句话说,物流供应链行业与其他to
B行业一样,是对客户个性化需求的深度洞察,并针对性输出解决方案的一类企业,需要的技术实力与解决方案的能力。

我自己还经常出去考察,前两天刚去合肥呼叫中心。晚上七八点,我们拨打了几个同行的热线电话,有的已经下班了,有的做得不错,跟我们一样有人值班。有一家我们发现用了机器人值班,电话里机器人对答如流,我很震惊,挂了电话,我们又打了一次,不再问标准问题,它才磕巴。我以前见过的机器客服经常答非所问,第一次见到如此流畅。人家做得这么好,我们就得赶紧学起来。

在跨境物流方面,跟海关系统打通,有秒级通关的技术。

长期以来,供应链管理在国内发展滞缓,尽管消费互联网的繁荣之下带动了业务后方的供应链业务的整合,在高度一体化的京东体系内,京东甚至宣布要将社会化物流成本降低至5%内。然而这一数字仅限于京东商业体系内,国内依然缺乏突出的第三方供应链企业。

四、上不上市其实不重要

陈德军:智能化、科技化已经成为快递物流业发展趋势,从前端的无人机,无人车配送,到智能分拣设备的普及,比如我们申通快递在普及使用的智能分拣机器人“小黄人”,交叉带分拣等不仅大大提高了我们的操作效率,最关键的是为我们行业的标准化提供了大大的支撑。再到快递包装产品的智能化,比如我们现在普及使用的智能芯片环保袋,芯片快递包装箱等,这些科技的创新应用不仅成为快递物流发展新趋势,更是会带来整个快递行业的变革。

百世集团成立11年,以终为始,以前瞻性的视角致力于为企业打造深度的全供应链规划能力。这是一个循序渐进、日积月累的历程,需要不断积累对客户需求的洞察与理解,需要深度的规划与管理,要走的路还很长。

另外,今年我们上市了,德邦是第一家在A股通过IPO方式上市的快递企业。很多人问,为什么不借壳或者去境外,我们德邦做事的逻辑一直是修炼内功,厚积薄发,上市也是这样。我认为,最好在国内上,因为我们的业务在这里;其次,买个壳也要几十亿,我们要靠自己上。

三、5G加速快递物流变革

今年10月26日,顺丰斥资55亿元收购敦豪香港、敦豪北京100%股权,获得了DPDHL在华供应链业务,此举是以资金换取供应链学习的时间成本,为供应链服务能力“补课”。

上不上市真没有外界看的那么重要。上市意味着融资渠道多了,但是有了钱,别人就会找我发货吗?别人找德邦快递发货是因为服务好,线路多,价格实惠。上市后,我个人钱也多了,但是有什么用?我又花不了。登上富豪榜并不重要,人还是那些人,活儿还是那些活儿。重要的是把企业做好,给客户提供性价比高的服务。

主持人:许多专家说,4G改变生活,5G改变社会,您认为5G时代的快递物流业和4G时代将会有哪些不同?

今年,怡亚通、普路通相继获得国资入股,将共同实现做大做强上市公司。

除了工作之外,周边的人说我“爱好有点多”,滑雪、高尔夫、羽毛球、去健身房等。我每年有二十天左右在外面滑雪,足迹遍布世界各地。我八月底刚去了新西兰,乘坐直升机到山顶上,没有雪场,就是荒野。滑雪也摔过,但还是很喜欢风从耳边吹过的感觉。三四年前我开始健身,每天早上六点半到七点半到小区的健身房运动,现在一口气能做十二个引体向上。

万霖:全世界都在关注5G时代。5G不仅是带宽和网速的变化,还是互联网世界被再次激活的机会。5G带来的最大变化,我们预计首先物联网技术会迎来质的飞跃。

供给侧结构性改革,产业互联网时代的带来,都为供应链的发展带来了契机。消费端的企业的大爆发过后,后端供应链是支持一家企业做大做强的核心能力。未来,不管是市场大环境,还是政策,都在呼吁更多的第三方供应链企业的崛起。

互联网普及近30年,只把一部分人和极少部分设备连接进网。下一个30年,将进入物联网时代。只有把海量人员、设备、数据等连接起来,才有可能实现万物互联。

菜鸟去年率先提出了物流IoT战略,把物联网技术作为我们物流技术的核心。

过去五年,菜鸟已经推动实现了包裹的数字化连接。现在又逐步连接了物流园区、仓库、快递转运中心、网点、运输卡车、末端智能设施等各个环节。5G技术会让物流的数字化、智能化明显加速。

IoT物联网不仅是菜鸟的战略,也应该是物流行业的共同战略。需要更多商家、物流企业、技术公司投身其中,开放共享,才能最终万物互联。

陈德军:对企业来说,快递企业将全面进入科技化时代,无人技术的应用、物联网技术的应用、大数据算法的应用、智能化决策分析的应用等方面将越来越多。

对快递从业者来说,大数据驱动配送业务运营,快递员越来越高科技;同时,5G时代,每一个快递员的作业数据、诚信数据、服务数据等等,可能都会面临全面的监管。

对消费者来说,未来,当快递企业、快递从业人员、消费者等均建立起信用档案,并与“信用中国”、企业信用信息归集公示系统、“信用交通”等平台逐步对接和联网,实现信用信息共享,健全和完善守信联合激励和失信联合惩戒机制,对于规范行业秩序,维护消费者合法权益均有很大的促进作用。

四、快递物流亟待补足数字化短板

主持人:发展5G时代的智慧快递、智慧物流,我们还存在哪些短板或不足?需要如何改变?

万霖:快递物流业传统上是劳动密集型行业,这几年数字化有所加速,但依然存在着各种信息壁垒,重复建设等问题。如何用技术这种中性的语言,更好的促进连接、共享、协同,是需要全行业以未来的眼光、智慧的眼光去解决的事情。

陈德军:智慧物流目前还存在末端取派环节智能程度不高以及数据基础设施建设不足的问题。我们首先要对全链路数据进行打通建设,针对末端智能程度问题可以推进数据业务化,通过数据产品开发,将大数据应用到具体业务,如智能打包算法技术,合理安排箱型和提供合理摆放方案;同时,研发仓内机器人并投入分拣作业,研发并推广智能全自动仓库,解决物流带来的资源浪费和环境污染问题。智慧快递,智慧物流需要从点到面,对于智能化的应用和普及需要一个过程和场景的应用普及。

五、打通农产品流通“最先一公里”

主持人:物流快递业打通了直达消费者的“最后一公里”,如何打通农产品流通“最先一公里”,发挥物流快递业对农业农村的支撑带动作用?

万霖:菜鸟会通过联动阿里巴巴数字经济体,联动物流合作伙伴,通过完善物流网络,增加技术投入,来帮助农产品加快流通。

陈德军:加强县级快递物流配送中心和乡村快递服务站建设,形成覆盖县乡村的物流配送体系。

六、抱团出海打造全球供应链

主持人:我国快递企业要如何加快“出海”步伐,让来自全世界的客户都能享受到中国优质的快递服务?

万霖:菜鸟正在打造全球供应链。在全球运的过程中,会继续发挥物流网络的创新引领作用,与中国快递物流企业一起抱团出海。

陈德军:加强国际运输网络建设、海外自营网点建设;提供面单定制、供应链优化等创新服务;对当地已有物流网络进行改造。

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