一、互联网+物流:基础设施的新变革

在中国生鲜消费需求逐年增长和中国消费者对食品的质量和安全的要求越来越高的大背景下,近年来中国冷链物流市场发展迅猛。据统计,2018年中国冷链市场整体规模将突破2,500亿元,2022年将达到4,500亿元规模。

“这个春节过得很舒心。”2月22日,十堰市张湾区兴丽城小区一套崭新的两室一厅住房内,袁智鑫对楚天都市报记者说。

关于基础设施的概念,我们过去一般把它定义为:为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施,是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。它是社会赖以生存发展的一般物质条件,是国民经济各项事业发展的基础。

在快速发展的冷链市场中,以电商、快递和初创企业为代表的公司纷纷选择加码冷链物流。企业并购十分活跃,交易额逐年上涨。2017年,中国冷链市场并购交易金额达到80亿元。但与此同时,政府对冷链物流行业不断加强监管,严格实施国家标准政策,对冷链物流企业提出了诸多挑战。

22岁的袁智鑫是武昌首义学院汉语言文学专业大三学生。2016年,他用创业挣到的12万元作为首付,给父母买了这套82平方米的商品房。今年春节前,一家三口告别土坯房,搬进新家过大年。

基础设施是现代经济社会的底层支撑系统,现代社会经济体系架构在基础设施之上。传统概念的基础设施往往指的是纯硬件设施,如水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网等物质工程设施。

为帮助冷链物流参与者更好地了解当下行业所面临的挑战和机遇,贝恩公司对冷链物流行业内的领先企业展开调研。我们的研究发现,中国冷链物流行业正面临着城配市场迅速崛起、技术应用持续升级、平台模式趋成熟三个重要的发展趋势。

袁智鑫来自十堰市竹山县农村,父亲做木工,母亲身体不好,家境不太宽裕,是当地的精准扶贫户。

但是,随着互联网、物联网、云计算、大数据、人工智能、区块链等信息技术高速发展,基础设施开始软硬结合、虚实一体,向智能化、网络化方向发展,进一步推动了互联网与物流成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施。

一、三大趋势加码冷链物流市场

“儿子上大学,不仅不要我们给钱,还赚钱给我们买房,我跟他妈妈心里有愧啊!”袁智鑫的父亲袁观顺坐在布艺沙发上,一边抚摸着儿子的手,一边喟叹道。

互联网是如何成为基础设施的

基于本次调研和贝恩长期以来对物流行业的深入调研与分析,我们发现,目前冷链物流行业主要呈现三大趋势。

袁智鑫从大一开始创业,做快递代收业务。两年里,他的创业团队迅速壮大,业务也衍生到旅游、驾校等中介项目,他个人也赚到了15万元。

关于互联网的发展演变我认为有以下几个阶段:

趋势一:城配市场迅速崛起

“让双亲住上城里的楼房,是我从小的心愿,也是我创业的最大动力。”袁智鑫说,从他记事起,一家人就生活在三间破旧的土坯房里,“地面坑坑洼洼,墙是黄泥糊的,漏风又漏雨。”

1.信息互联网阶段

通过调研走访发现,传统品牌企业、连锁零售/餐饮企业对冷链物流的需求持续增加,以生鲜电商为代表的增量用户也快速增长。需求驱动下,城配市场增长迅速,年复合增长率实现20%,高于仓储服务的15%及干线运输10%的年复合增长率。预计2022年城配市场规模将达到1,800亿元,占整体冷链物流市场约40%。

袁智鑫给父母买的新房,总价36万元,首付12万元,每月还贷1500元。为了省钱,去年暑假,袁智鑫跟着父亲动手装修。“我给别人家装修房子十几年,如今终于轮到给自己装修房子了。”袁观顺说,袁智鑫也会一点木工活,装修时帮了很大的忙。

这时的互联网仅仅是一个信息传输技术手段,主要用于信息交流与沟通。此时互联网以信息门户网站和信息检索服务为主要特征,企业应用的互联网是“+互联网”,把互联网当技术手段,利用信息互联网作为沟通的工具。企业建网站是用互联网做品牌宣传与信息展示,互联网还飘在虚拟世界的天空,没有落地。

同时,由于城配市场服务存在城市冷库资源有限、交付复杂等较高门槛,其盈利性相对较高——目前市场利润率可达8-10%——亦高于冷链仓储服务的5-8%及干线运输2-5%的利润率。

搬进新家后,袁智鑫的母亲余泽芬把每个角落都打扫得一尘不染。袁观顺也第一次走进花店,花150元买了一盆杜鹃、一盆月季和一盆吊篮,装点客厅和阳台,家中一派春意盎然。

2.销售互联网阶段

趋势二:物流技术应用升级

这个阶段信息互联网开始进入商务信息沟通领域,互联网技术与商务信息融合,实现了商务信息沟通与交易谈判的功能,推动了网络购物的发展,带来了商贸流通的电子商务革命;这个阶段又称为电子商务的发展阶段。

冷链物流技术,包括仓内运营、运输管理以及管理增效技术已广泛被物流企业应用于实际生产,并不断向大数据、人工智能方向发展。

3.物流互联网阶段

仓内运营技术目前主要基于电子自动识别技术、人工智能技术及机械自动化技术。典型的仓内搬运机器人已在以电商为代表的冷库中有较多应用,它能有效提升仓库管理效率并降低人工成本。随着未来人工智能的深入发展,无人化将进一步发展。

网上销售的订单达成离不开实物交接,电子商务交易的完成需要进入实体世界,通过物流完成实物交易。物联网技术推动了互联网与物流网实现虚实融合,推动了物流互联网发展,物流业进入“互联网+物流”的发展阶段。

运输科技则基于物联网技术。其在温度监测、电子栅栏等过程监控及安全管理中多有实施,主要效果在于运输管理效率及运输标准监控的提升。随着冷链物流设备更加广泛的接入物流网,其将在远程、实时控制方向落地更多应用(如将冷机接入物联网的远程控温技术)。

4.产业互联网阶段

管理增效科技主要基于电子化软件技术,例如OMS、WMS、TMS系统。近年来随着互联网技术发展,加油统筹、税票统筹等原先分散管理的部分环节进行统筹管理已成为可能。其对于整体管理效率提升、成本控制都有裨益。未来随着大数据及人工智能的发展应用,线路优化、订单整合等功能将不断完善,其在规模化企业的应用有望广泛推进,助力企业运营效率更上层楼。

互联网的边界通过物流互联网向下游延伸,连接了门店、商超、社区,推动了线上与线下销售融合,出现新零售变革;互联网边界向上游制造业延伸,出现制造业互联网变革,推动新制造发展,推动全球智能制造革命;互联网向金融领域延伸,形成金融互联网,推动了新金融变革等等

趋势三:平台模式探索实践

这个时候互联网已经从虚拟世界的空中开始落地,连接了物理世界万事万物,让物理世界实现了虚实结合、互联互通的网络时代,互联网也就自然落到地上成为经济社会底层的操作系统,成为了新时代经济社会的基础支撑,成为了新的基础设施,推动了企业、社会、产业在新的基础设施上进行重构,让我们进入了一个前所未有的大变革时代。

借鉴其他行业撮合/统筹类平台的成功实践,平台模式在冷链行业也崭露头角,且不断摸索巧用社会资源的方式。目前,应用平台有两种模式。一是平台为供需双方提供交易撮合收取服务费,例如冷链马甲的模式。二是统筹冷链资源统一提供服务收取服务费,例如京东冷链及九曳的模式。

需要指出的是,新基础设施本质特征是互联网,但互联网不是新基础设施的全部,一个集成了互联网、物联网、云计算、大数据、区块链、移动互联网等技术,形成的虚实一体的信息物理系统才是智慧经济时代的真正的新基础设施。

另外平台往往还提供相关增值服务,如金融等增值服务,并收取额外费用。总之,平台模式纳入社会第三方的冷链物流资源,能够提高企业对于客户的服务范围及服务深度。

物流是如何成为基础设施的

二、致胜模式赋能冷链物流企业

现代物流是具有流动特征的复合型产业,一边连着制造业,一边连着消费者。物流理念随信息化技术发展的不断演进,带来了现代物流的变革,并一步一步的推动智慧物流成为了新的基础设施。

鉴于目前冷链物流行业的发展趋势,冷链物流企业的成功应围绕“规模”、“科技”、“平台”三个核心要素,螺旋迭代发展,最终形成业务飞轮。

在信息不通的时代,没有现代物流理念,只有割裂的物流功能作业。信息化带来的现代物流的第一个变革是系统思想的引入。20世纪30年代,随着信息技术的发展和通讯手段的完善,让我们就可以沟通交流等各环节信息,把物流各功能性作业进行统筹的考虑、系统的统筹和进行计划控制,直接催生了现代物流理念,这是现代物流的第一次大变革。

首先,抓住城配发展机遇,物流企业可以在区域内形成规模优势。其次,在业务规模基础上充分利用物流科技,提升运营效率,并形成标准化运营管理的技术能力。最终,在技术基础上,引入社会冷链物流资源,拓展服务能力,进一步实现规模化。如此循环往复,实现螺旋式上升。

到20世纪80年代以来,随着信息技术的发展,科学技术的进步,使得原料、在制品、制成品从供应到消费地的运动和储存的相关活动信息可以通过许多手段进行更方便地沟通,一体化的运筹。使得企业可以在研究客户需求信息的基础上,对物流作业各功能性环节的活动进行高效而经济的计划、执行和控制,从而现代物流进入到了一体化物流(logistics)时代。

1.构建规模,抓住城配发展机遇

近年来,随着互联网信息技术的变革与发展,物联网技术的普及应用,物流与互联网融合给物流系统安装了智慧大脑,推动了智慧物流变革。智慧物流实现了一切流程数字化和一切数字流程化,物流系统的沟通、联网、运算、优化、运筹就更为方便,实现了物流过程中的信息流、资金流、商流四流合一与智慧运筹。智慧物流网络的边界通过扩展与延伸,让农业、制造业、商贸流通业实现全面互联互通并融为一体。智慧物流开始成为了经济社会系统的基础支撑,成为了新时代的基础设施。

城配市场客户需求具有区域集中特点,冷链企业抢占区域市场的客户后,能够基于规模建立成本及服务标准优势,形成竞争壁垒,使得企业在该区域内保持长期领先地位。因此,抓住城配发展机遇的核心在于构建规模,并借助规模实现运营领先,产生在此区域内的核心竞争力。

目前信息互联网与智慧物流网都具有了一定的公共属性,成为了国民经济与社会发展的重要根基,具有了系统、网络、链接的普遍属性,成为了国民经济与社会发展底层系统,成为了新的基础设施。这也是党中央在十九大报告中关于基础设施论述章节,第一次把信息网、物流网纳入基础设施范畴的重要原因。

市场中,构建规模有两种常见方式。一是借力自身资源形成独家业务,其典型的路径有三种:1)电商自建物流品牌专注服务体系内物流需求,如安鲜达;2)品牌企业成立物流企业,如领鲜物流;3)经销商企业独立成立物流企业,如马力科技。二是通过战略合作绑定货主,货主企业为物流企业提供稳定货源并分享物流资产的运营收益,某冷链物流企业与一家电商平台即采取此种模式。大多数物流企业由于自身无其他关联货源,因此需要在战略合作中寻找合适的货主共同发展。

二、新基础设施的架构与本质

当然,借助规模实现运营提升还有两种具体方式。一是统仓共配,将终端重合的商品统一仓储,统一配送,提升满载率,并相应减少车辆行驶距离,节约油费及维修费用,当货物存在反季还能形成淡旺季互补效应。某领先物流企业与外部客户的合作即采取此种方式。二是分时复用,将单车每天运输趟数增至两趟,增加车辆时间上的利用率,以增加单车平均收入,摊薄固定成本,行业中的领先企业也有此种方式的实践。

传统的基础设施一般是静态的、物理的、信息割裂的。当互联网与物流网成为新的基础设施后,互联网把传统的基础设施连接起来了,也让信息流动起来了;而物流把实体的产品连接起来了,也让产品流与信息融合并流动起来了。

2.引领科技,打造标准与管理能力

新的基础设施具有流动性、数字化、服务化、互联互通的新属性,是以传统的交通与仓储等基础设施的网络为基础,以“互联网+物联网”为载体,以“信息网+物流网”为基础服务的支撑,形成的经济社会底层操作系统,具有智慧的属性。

短期内,冷链企业应该结合当下冷链物流科技发展现状,充分应用仓内运营、运输管理以及管理增效技术。在实施中,企业需充分考虑借力外部赋能企业,保证对投入产出比高的如车辆管控技术这样的成熟技术能够快速实施。对于投资较高、周期较长的技术,例如OMS/WMS/TMS系统,则可自建与外部合作相结合的定制开发,例如希杰荣庆自行开发物流系统。

新基础设施架构

长期来看,冷链物流技术正向数字化供应链管理发展,即从原产地到消费者全链条中各方数据能够实时同步,使供应链的大数据分析预测及精细化管理成为可能,例如京东与雀巢“联合预测与补货系统”的合作对整合供应链的物流已有所尝试,并取得效果。物流企业应该充分结合自身业务发展需求,形成长期技术发展蓝图,考虑自研与科技赋能企业合作相结合方式,达成时间、成本及效果的最优化。

新的基础设施是智慧时代的基础设施理念,是第一次把信息网络纳入基础设施范畴,形成的是虚实一体、互联互通、智慧升级的基础设施服务体系。新基础设施架构的特点,我给概括为:一硬、一软、一网、一平台。

3.搭建平台,引入社会资源

一硬:指的是传统铁路、公路、水运、航空、管道、仓储等物质工程设施和实体物流系统;都是由物质型的硬件组成,是新基础设施硬件部分。

在规模与科技领先的基础上,能否实现平台的搭建对于企业实现规模化突破至关重要。通常,平台的主要职能包括:需求整合、订单匹配、标准制定、质量管控、科技赋能、金融赋能共六项。科技是平台搭建的前提条件。平台承接货主企业冷链仓储及运输需求,相应引入社会冷库及冷链运输资源。

一软:指的是以物流信息、资金流信息、商流信息三流合一的数字化为特征,以模型化、代码化、工具化、智慧化的软件处理为手段的虚拟信息流系统;都是由数字型的虚体组成,是新的基础设施的软件部分,代表着新基础设施的思维认知,是新基础设施的大脑。

例如,京东与广东茂名建辉实业合作的冷库项目中,京东负责库内操作系统、运营监控、标准制定、库内规划设计及客户获取职能,而合作商负责库房资源与设备及库内工人团队等职能。九曳也同样在部分三线城市接入冷链运输资源,提供城配服务。正是平台模式的应用帮助两家企业拓展了服务的范围。

一网:指的是链接实体的基础设施硬件系统与虚体的基础设施软件系统,是实现基础设施全系统互联互通的重要基础,是支撑数据与物品流动的通道,是基础设施的神经网络,其载体是互联网+物联网。

借助社会闲散资源,冷链物流企业不仅能够拓展对现有客户的服务范围,还可以持续为更大规模的客户服务。但正如京东的实践,平台模式的核心在于制定统一的管理标准、赋能合作方,还能把控服务质量,形成可持续的服务能力。

一平台:指的是新基础设施的共享服务平台。平台即是高度集成、开放共享的数据服务平台,又与物流实体网络融合,是高度集成的智慧物流服务平台。平台跨虚实两界、跨系统、跨领域,属于新基础设施的“设施”部分。

三、行业建言

新基础设施的本质特征

冷链物流市场的迅速发展,是机遇也是挑战。我们建议身处冷链物流行业中、对冷链物流行业感兴趣的物流企业与投资方考虑以下四项关键举措:

新基础设施的本质特征我认为就是连接,是信息的连接和物流的连接。

1.重新审视冷链战略

连接了制造商、供应商、销售商与消费者,必将推动企业供应链系统的全面重组,推动高效协同的新型供应链的组织形态建立,带来众多颠覆式的商业模式创新;

结合行业趋势,重新审视现有冷链战略,围绕“规模”、“科技”、“平台”三个致胜要素,进一步确定冷链业务愿景及未来发展模式。

连接了信息流、产品流、资金流、物流系统,将重构信息流、产品流、资金流、物流的运行模式,重建新的价值链和竞争格局。

2.发展战略伙伴策略

连接了企业内部市场、制造、销售、管理、技术与服务组织部门,将推动企业组织形态重构,重建新型的企业组织形态;

考虑自身业务资源及区域市场情况,确定目标合作货主企业,建立战略合作伙伴关系,形成规模优势。

连接跨越了各类产业边界,让不同的行业跨界融合,将重建产业价值链生态,推动众多颠覆式的跨界创新;

3.提升科技应用水平

连接了虚实世界将产生智慧(目前人工智能的最主要进展体现在连接主义,连接可以产生智慧),让传统的物理系统有了信息的感知、分析、决策、运筹、学习、提升和自动执行的功能,让物理世界具有了生命的觉醒,物理世界的进化进入智慧时代,软件重新定义物流系统。

评估企业科技应用水平,借力科技赋能企业,制定技术发展蓝图,优先快速应用降本增效的物流技术,并对长期技术应用发展制定实施计划。

新的基础设施就是连接的深化带来的变革,把传统基础设施通过互联网链接起来,把经济社会中的信息、物流、金融的基础服务连接起来,就形成了提供经济社会基础服务的新支撑平台:智慧基础设施服务平台。

4.思考平台模式应用

三、基础设施运营新思维

研究撮合/统筹平台的商业模式,理解所需的科技基础,探索建立平台模式引入社会物流资源,服务现有客户并开拓新客户的发展机遇。

随着基础设施理念的变革,基础设施运营新思维应用而生,在新的基础设施平台上重新架构经济社会系统,将带来经济社会的重构,带来智慧时代的众多颠覆式创新,也带来基础设施运营商新的运营思维的全面变革。

关于基础设施的运营是我考虑很久的一个问题。前几年,针对中国传统的基础设施建设的高速发展,考虑到基础设施对地方经济的拉动,我就提出过基础设施运营商的概念,认为基础设施运营是基础设施的后市场,空间巨大,商机巨大。

五年前,到某高速公路集团调研,针对高速公路集团提出的该地区大量的高速公路建设已近尾声,企业已经具备了高速公路建设的丰富经验和建设能力,但未来随着本地高速公路建设项目减少,企业发展方向在哪里等问题,我提出:企业除了走出去,参与全球市场的基础设施建设之外,还有一个最好的策略,那就是转型成为:基础设施运营商。

在实体的网络世界,我们基础设施建设者普遍缺乏基础设施运营的理念,建设了大量的基础设施,拉动了中国经济的高速增长,但由于缺乏基础设施运营商的思维,不懂得基础设施的运营,却捧着金饭碗而经营困难。如:最近关于中国铁总债务高,运营效益差,会不会成为灰犀牛热议等等。

在虚拟的网络领域,最懂得基础设施运营的公司是阿里集团与京东集团,这两家公司尽管他们自己的表述有所不同,在老王看来其定位其实都是商业基础设施运营商,并且在商业基础设施运营方面取得了很大的成功,可以为线下基础设施运营提供很多新思维。

新的基础设施理念,是虚实结合的智慧型基础设施。根据新型基础设施的架构与本质特点,我认为基础设施运营有以下几类新思维。

无边界思维

传统的基础设施是静态的,物质型的硬件基础设施,新的基础设施是虚实结合、互联互通的智慧基础设施。新的基础设施打破了传统经济社会的边界,在无边界的基础设施上重新架构企业生态、产业格局,一定要具有无界思维,千万不要受传统的企业边界或行业边界的思维限制。目前各类跨界的颠覆式创新,都具有这一特征,羊毛出在狗身上,让猪买单也具有了合理性。

例:在智慧物流领域,可以利用物流互联互通的基础设施特征,重构流通企业供应链网络,通过降低流通成本、供应链库存成本赚取利润,而不是仅仅降低物流成本费用。

例:阿里通过电商平台按照商业基础设施运营商定位,不断地跨界。如:通过支付宝系统跨界进入金融支付领域;利用商业基础设施的大数据开展风控,进入网上小贷等金融服务领域;补足商业基础设施短板跨界进入物流领域;通过商业基础设施延伸到传统门店,跨界到线下销售领域;今后还将通过商业基础设施向上游延伸,跨界进入新制造领域。等等。京东集团的发展也遵循与阿里相同的扩展逻辑。他们都具有基础设施的无界新思维。

值得注意的是拼多多,拼多多刚刚崛起时负面评价不断,很多人并不看好拼多多。但我认为,拼多多如果杜绝假货,具有商业基础设施运营商的新思维,从社交节点的连接消费者入手聚集流量,打造销售场景,再利用新基础设施互联互通的特点,向上游延伸,通过拼工厂形式,实现C2B,可以全面挖掘中国最庞大的制造能力,让很多过去通过出口海外市场形成的庞大制造能力的制造企业,在不需要打造品牌的情况下直接与社群消费者链接,消费者可以获得物美价廉的产品,企业省掉庞大的打造品牌的费用。这个思路还可以用于拼物流,来完善拼多多商业基础设施的物流短板。

节点入口思维

新的基础设施架构是一软、一硬、一网、一平台,特征具有流动属性、网络属性、数字化属性,信息流与物流的网络节点往往是新基础设施的关键点,是基础设施的流量入口或流量节点,是新基础设施运营的抓手。所以基础设施节点思维又可以称之为入口思维,也是重要的互联网运营思维。

首先,网站平台就是高度集成、开放共享的基础设施流量入口,是集成了实体物流网络和虚拟商流网络、金融支付网络的节点,因此阿里、京东都是从电子商务平台的流量入口进行基础设施运营的。

美团的业务大家感觉好像什么都想做,没有边界,其实美团的核心竞争力是通过即时物流连接消费者,把控了本地生活服务的末端节点,由此节点先向餐饮配送、门店调拨、新零售末端配送等领域延伸,打通本地生活服务的边界;以后可能会通过连接的餐饮门店、便利店等,沿着供应链向上游延伸,整合餐饮供应链、零售供应链等等。

通过末端连接本地消费者是美团的核心能力,互联网+物流新基础设施给了美团面向本地生活服务延伸扩张的优势;也给了它今后沿着本地生活服务节点向供应链上游延伸与整合的机遇。做好链接本地消费者的服务是他的抓手,收购摩拜单车、开展本地网约车服务都是在强化他的核心能力,为了更好地链接本地消费者,开展本地生活的基础设施服务。

目前阿里和京东的新零售,则是从线下零售门店和销售场景入手,延伸企业的商业基础设施服务。根据新的基础设施运营的理念,新零售可能会出现无数种新的模式,京东干脆直接把它定义为无界零售,阿里集团则强调新零售是数据驱动的泛零售业态。其实新零售所谓的“新”就体现在基础设施的新思维,在新基础设施上重构新商业新业态,驱动的各种零售创新,而绝不仅仅是把互联网、大数据、云计算、人工智能、新物流作为技术手段来提高零售服务水平。

新零售是典型的基础设施运营新思维,其本质是把线下门店作为流量入口的节点,在新的商业基础设施基础上重构的线下新商业新业态。目前新零售运营比较成功的盒马鲜生、7FRESH、超级物种、物美多点等都是在新的商业基础设施上重构的商业新业态。

绝不是学学盒马鲜生的表面模式,照猫画虎的搞线下与线上融合就是新零售了。仅仅把互联网当技术手段,没有新的商业基础设施的基础支撑,新零售就是空中楼阁。

智慧进化思维

新基础设施是虚实结合的智慧基础设施,连接会产生智慧,智慧推动经济社会变革与进化。进入到智慧时代,未来的进化主线是什么?是需要每个企业思考的问题。

进入到智慧的基础设施时代,新基础设施也将重构和重新定义企业、产业、经济、社会,其中智慧进化将成为未来企业、产业、经济、社会升级进化的主要方向,“软件”将重新定义企业、产业、经济、社会。

智慧进化为主,重新定义的物流,就是软件定义物流。未来的物流系统将虚实结合,数据驱动,软件优化与控制,物流系统将运行在智慧的大脑软件系统之上。

智慧进化为主,重新定义零售,将出现零售大脑驱动零售供应链,变革产业价值链,推动供应链高效协同的创新,出现智慧零售变革。

开放共享思维

基础设施提供的是基础服务的支撑,基础服务是底层的服务,具有普遍性。互联互通的新基础设施,天然具有共享的基因,共享思维是新基础设施运营的重要思维。

以物流服务为例,拼多多的快速崛起就充分利用和共享了三通一达的快递物流服务。没有阿里系统多年整合和促进的快递基础设施服务能力,拼多多的崛起就会慢很多。尽管目前拼多多、京东、淘宝之间是竞争关系,但在物流基础设施服务网络方面有很多是共享的。

新零售的快速发展,也需要即时配送服务,很多新零售企业除了自己培育即时配送能力以外,也在共享美团、饿了吗等即时配送的服务。

过去传统企业有边界思维,制造业物流资源、商贸连锁企业物流资源与第三方物流配送资源难以共享,在新的基础设施基础上重新架构服务业态,就可以打破传统边界,实现制造业、流通业、物流企业共享物流资源的创新与发展。

目前阿里、腾讯已经充分认识到基础设施共享服务的特点,利用这一特点不断的延伸他们智慧商业基础设施服务,不断整合线下零售企业,共享他们的商业基础设施。

重构生态思维

基础设施出现的革命性变革的根本特征就是互联互通,互联互通打破传统边界,连接会涌现出智能,带来全面联通的智慧化基础设施。

智慧化基础设施提供的是基础服务,是一切社会形态的基础支撑,企业、产业、社会、经济是建立在基础设施之上的,现在基础设施已经改变,也需要企业、产业、社会、经济在新的基础设施上重构。

在新的基础设施之上重构企业生态,一定要认识到新基础设施全面连接的互联互通本质,要有无界的思维,不要受传统企业边界的影响,要脑洞大开,全面创新;更要分析企业核心能力,无边界也不代表企业什么都能干,在新基础设施上重构企业生态取决于企业核心竞争力,企业的能力限制了企业在新基础设施上重构生态系统的边界。

如:当快递业信息系统的电子面单标准化,一单到底可以连接各个快递网点,在这一基础设施基础上建立的加盟制组织创新,就是在新的基础设施上重构的一种企业组织形态,这一组织创新极大地降低了快递企业组织体系的管理成本,为中国快递业超高速发展与网点扩张奠定了基础,具有世界意义。

如:菜鸟物流并不做具体的物流服务,但是通过提供物流大脑技术平台,整合物流资源,提供物流信息基础设施服务,通过数据驱动物流系统,建立智慧物流骨干网,也重构了一种智慧物流服务体系。

特别需要指出的是,中国智能制造本质上也是在新的基础设施基础上重构制造业,其底层的操作系统是信息物理系统,在信息物理系统基础设施上打造产业互联网,提供信息与物流的基础设施服务支撑。

在新的基础设施上重构智能制造业态,首先从企业内部做起,先实现企业内部的纵向集成、横向集成、端到端集成,建设智慧工厂,实现智能生产;再通过新基础设施互联互通特点,连接物流与信息流,连接供应商与客户,打造高效协同的智能供应链,全面延伸企业的智能服务,实现产品技术从售前、售中到售后的后市场服务,为客户提供全寿命周期的智能制造服务,推动制造业服务化,打造制造业服务互联网。在新的基础设施上重构的制造业生态,也是无界的,服务化的,互联互通的,双向驱动的,数据赋能的。

智能制造从消费端驱动是C2M,根据市场需求特点实现按需制造,推动个性化大规模定制服务是目前关注热点;但老王认为,从设计与制造端驱动的M2C,在新的基础设施支撑下更大有可为。

根据企业最新技术可实现能力,可以设计规划出远远超越消费者预期的概念产品,借助新基础设施直接连接消费者,与消费者互动,展示新产品,创造新需求,这就是苹果公司乔布斯的运作模式。满足消费者需求和创造消费者新需求是智能制造的双路径战略思维。

总之,新的时代基础设施出现了重大变革,成为了虚实结合的智慧型基础设施,随着基础设施理念也不断延伸,这个时代的每个行业、每个企业甚至每个人都要有基础设施运营新思维,都需要考虑如何在新的基础设施上重构行业生态、企业业态,和个人位置,开展颠覆式创新,寻找自己的新天地。

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