传化智联的全国网络、商桥的甩箱运输、天地汇的B轮融资、顺丰收购新邦、三通一达试水快运、百世、安能的业绩数字不断刷新…..

一、接单审单

兵马未动,粮草先行。先行物流是一个古老的理念。

2018年开始、物流的模式此起彼伏,绚丽多姿的舞台上风起云涌的讲述着大数据新零售新物流、平台战略的梦想
……..

-准确报价-

基于这个古老的理念,根据物流发展的实践,在十年前我提出了先行物流理念,提出物流在经济发展布局、供应链产业布局中要先行布局物流体系;在生产与销售的流程优化中要先行优化物流服务;在物流服务中要利用现代信息技术预测分析实现物流先行,按预测计划将零散需求集约化,实现提前布仓,提高物流效率。即从宏观布局、体系规划、流程优化到前置布仓四个层次倡导物流先行。

那么专线应该怎么做?是学习那些似懂非懂的模式,照做就前程似锦?还是按步照搬,按照自己遐想中的步伐前进?还是审视自己,借助外力找到自己的发展方向?

接单的前提是准确报价,在询问清楚货物的流向、名称、吨位、方量、装卸地址后,准确报价是关键。特别是一些货代客户,一般都要首先询价,如果报价过高,则会信息流失;而报价过低会造成公司亏本。所以合理的价位与准确报价是获取新客户的关键,一般报价原则是与市场价格持平。如果是你当天所缺乏的货物类型,则要适当的放低价格。如重货多,则泡货可适当的便宜;如泡货多,则重货也可适当的便宜。价格要灵活掌握,随机应变。

近年来,随着智慧物流的发展,通过物联网、大数据、云计算等技术手段,前置布仓模式的物流先行模式成为创新热点,出现了先行物流的众多经典案例,让我很是欣慰和高兴。但在更为重要的宏观布局、体系规划和流程优化三个层次的物流先行一直没有专家研究,又让我很遗憾。老王常在一些演讲场合多次讲过先行物流,也曾写过相关文章。

每一条专线的发展都是不尽相同的,未来也是会随着千变万化的市场,专线像波澜起伏汪洋中的小船,怎样把握方向,至关重要!

-审单下单-

先行物流是一个既古老又很新潮的物流理念,更是一个值得大力推进的重要物流理念,老王今天再谈先行物流,继续推动先行物流理念,希望能抛砖引玉,引来物流界大咖和物流企业实践家参与讨论和创新,大家一起推动先行物流发展,推动物流先行真正落地实施!

物流攻略

接单成功后,要对订单进行审核,并下达提货指令。下单派车时要注意以下几个方面:

一、“宏观布局”的先行物流

如同撩妹这事只能实践中出真知,以此类推,我不相信物流有什么所谓攻略秘籍。

1.通知司机作好发车准备,如备足油料、检查雨布、绳子,并发动车辆,倾听声音有无异常。

先行物流的宏观布局指的是在国民经济发展的宏观布局中就要体现“物流先行”的理念。物流是服务业,上游服务于制造业,下游连着消费者,在宏观层面贯彻物流先行理念,首先考虑物流的宏观布局,首先建设物流的基础设施体系,对国民经济发展极为重要。

有一种感觉,精英们的物流攻略有点类似于葵花宝典。弄不好就引刀自宫,却未必成功。

2.向客户承诺到达时间,正常情况下不超过一小时到达。

1、物流基础设施先行:要想富,先修路。中国经济增长的一个主要经验就是物流先行,突出的就是物流基础设施先行。目前中国正在把这个经验向全世界推广,希望中国经验带动世界经济发展。这个经验大家都知道,老王在此略过,不展开讲了。

你的专线,要慢慢累积,收货网点的标签、门头CI、员工的培训、装货的输送带、分拣的巴枪、员工的食堂……

3.严格审查提货单位的地址,联系人和订单上的货物数量、规格、包装等,以便向相关操作人员仔细交待,避免出错。

2、产业布局物流先行:在产业布局方面通过物流先行促进当地经济发展。重庆的案例极为经典,在世界具有较大影响,曾吸引了基辛格等专门考察重庆的做法与经验。但是,中国经济专家和物流专家,估计对这一案例并不太清楚,老王就多啰嗦几句。

越慢越好、越慢越扎实。

-电话技巧-

重庆近十年来经济增长进入了快速期,在国民经济进入新常态和地方政局出现大变动情况下,重庆的经济多年来仍能保持一枝独秀,GDP增长速度能够长期保持全国领先,其根本原因是什么?老王从物流角度归纳的是:重庆在产业布局上体现了物流先行。

走访了很多的专线,总体处于市场80%的小微专线都在彷徨迷茫:

1.电话铃声响后不得超过三声,如确实忙,可请同事代接。

中国沿海经济在改革开放环境下为什么发展迅速,就是因为具有巨大的物流优势,通过国际贸易的改革开放,和沿海地区“两头在外”的产业集聚巨大的物流优势,迅速发展起来。重庆处于中国西部,内陆地区,制造业原材料和零部件配套,需要从沿海地区运到内陆地区,大幅增加了物流成本,从而与沿海地区相比就丧失了竞争力。此外,如果生产的产品还需要运到沿海地区,再发往全世界,其物流成本费用更高。这也是改革开放以来沿海地区快速发展,而很多内陆地区一直难以发展起来的主要原因。

一些专线处于发展的瓶颈期、急于寻找一条快速发展的道路,有着对于新事物的敏感性,
因为这些人,始终承受着发展乏力的折磨,在这些企业内部的缺陷获得完善之前,就开始寻找外力来弥补自身的不足。

2.文明用语。接听电话第一句是“您好!”“某某物流公司”“请问您有什么需要帮助?”语气要热情亲切,切忌高声大嗓或连声说“喂喂喂”。

重庆是怎么解决这个问题的,其核心就是产业布局物流先行。配套零部件从沿海运到内地不是物流费用高吗,那我就把“两头在外”搞成“一头在外”,在重庆当地我就搞配套产业集聚区,把供应链核心企业与配套企业一起招商到重庆,当地配套,这样供应链的物流成本比沿海地区都低了。这就是物流先行的产业布局。通过全产业链配套,缩短供应链,大幅度降低物流成本,体现的是供应链体系建设的大手笔。

一些专线视野狭窄,总是关注那些“风口”,因为那是他们始终的缺憾,希望通过风口来带着自己飞起来。这时候你已经忘记了自己本就是猪,而不是翱翔天空的鹰。

3.要讲普通话,不讲方言土语。语气平和,语速中等,切忌急躁。

那么,产成品也是全球化的,也要发往全世界,作为内陆地区,把生产生出来的产成品再运往沿海向全世界配送也会带来成本的上升,也缺乏竞争力啊。重庆是怎么解决的呢?还是靠物流先行,先考虑成品全球配送的物流先行优化。这个优化一定要走海运吗?产成品的应用客户又不是在海上,而是在陆地,沿海地区海运有优势,重庆还走海运就是劣势了。因此,这一物流难题激发了专家智慧:搞“欧亚大陆桥”啊,重庆在西部,直接通过古丝绸之路的铁路运输,把货物发往欧亚大地,再到西方,就不用运到沿海再走海运发往全世界了,这样运输时效还比海运快,覆盖面积广。因此,重庆市黄奇帆市长根据专家建议,通过物流先行的产业布局,开始大力推动“欧亚大陆桥”开发计划,最先开通“渝新欧”的中欧班列。这个“欧亚大陆桥计划”就是一带一路的前身,是对发展一带一路的前期探索,更是今后中国内陆地区大发展的物流大通道。

经济上的不平衡,让一些专线不太考虑所失去的品牌、网点,客户优势,而是想大树底下好乘凉,希望借助加盟网络带来更多的货源和业务。

4.问完相关业务情况后,有必要时,请报上你的姓名和手机号与职务,以便以后业务联系。

3、大通道互联互通的物流先行:物流基础设施建设重点在物流大通道建设。在物流大通道建设时如果有物流先行的思想,会带来巨大的成效,影响千秋万代,如果缺乏物流先行理念,就会带来巨大问题,这些问题就会长期存在,难以解决,成为物流发展永远的痛。

反向思维一下,加盟制度就是因为业务不饱和、当地市场环境不熟悉而开展的一种业务形态,你问他要业务,他业务量饱和就直接开网点了,轮不到你加盟。

5.做好电话记录。记清来电的单位,电话号码,联系人及职务和相关的业务信息。

这方面有一个突出的例子。当年我们建设南京长江大桥时,没有物流先行的理念,也没有与未来的长江物流大通道给出超前的规划,就造成了现在的一条大桥锁长江,万吨巨轮不能沿长江而上,到了南京附近需要大船倒小船,带来了物流成本巨大的提升。

你永远都无法叫醒一个装睡的人,除非那个装睡的人自己决定醒来。

6.接完电话后一定要说声“谢谢,再见”或“别客气,再见”,终止电话要轻放话筒。

在2012年前后,南京长江大桥一桥锁长江问题曾引发了当时重庆副市长黄奇帆与南京副市长蒋裕德的一番舌剑唇枪,引起巨大争议。黄奇帆曾公开场合要求拆除南京长江大桥,打通长江黄金水道,推动长江上游内陆地区经济发展,但蒋裕德则以“大桥五十年都不会炸”作响应。蒋裕德指出,把长江上的几座老桥拆掉实际上恐怕很难做到。他笑言,现在南京长江大桥净空为24米,一般的船只没法通过大桥开往中上游,令南京港吞吐量大增。他又笑言,南京长江大桥再用50年也无问题。

其实大部分专线物流是在装睡,没有搞清楚自己到底要什么,这是思维中的天然缺陷,走不出自我而已。

7.接到货物查询电话时,一定要耐心解释,说明情况。一时无法回复的问题应及时向上级主管请示汇报。

类似的例子太多了,现在发展公铁联运,但公路港与铁路站点相聚很远,难以相通,铁路与沿海港口不匹配,产业与需求不匹配等先天物流缺陷严重影响着经济发展,成为永远的痛,往往就是在物流大通道建设中缺乏物流先行理念,大通道建设不先考虑物流问题带来的。

例:经营了20年的旭通货运

8.需要领导拍板解决的问题,不能善自表态,以免造成被动与误会。

二、供应链体系规划的物流先行

旭通货运经营恩施、万州、丰都等49条线路、已有20余年的经营业绩、本分着守着自己的一亩三分地、是标准的区域型专线企业、下一级由于管理跨度距离等原因、采取加盟的形式。

9.重大事情,如交通意外事故,突发事件和大单客户电话等要及时向老板汇报,以免延误时机,造成损失。

企业供应链的体系规划与企业选址,更需要让物流先行,优先考虑物流体系配套,考虑供应链物流体系的优化,在企业供应链物流体系基础上进行选址,进行供应链体系建设,这是很多著名的公司在发展中坚持的重要原则。

旭通货运美女老板娘最近苦恼有两件事,近的是年后的招人难;远的是坚守了20年的生意未来该怎么办?

10.传真授信,原则上以人工操作为宜,要问清楚发传真的单位,姓名后才给予信号,以免漏单或有效信息的流失。

十几年前,老王在与麦当劳物流服务商夏晖公司当时的物流总监李万秋交流时,就了解到麦当劳开店选址首先考虑的就是物流先行,先从物流体系规划角度分析与考察。一是考虑供应链中原材料供应网络,在哪里布局养鸡场,哪里采购或布局土豆种植基地,二是考虑物流配送节点,考虑哪里建立物流中心,物流中心覆盖多少门店,门店什么时间送货顺畅,送货路径如何优化,配送过程如何快速衔接。在考虑了这些问题的基础上,再考虑门店的区域发展战略和门店选址。物流先行让麦当劳成为全球供应链领先者,在2017年全球供应链25强排名第二。

专线面临的人荒

二 、调车配车

2018年沃尔玛蝉联世界500强第一名,在世界供应链排名中也进入25强。沃尔玛在供应链体系建设中坚持物流先行理念,非常重视物流基础设施网络在供应链体系中的支撑作用。沃尔玛在设置新卖场时,尽量让卖场设在配送中心附近,以缩短送货时间,降低送货成本。沃尔玛非诚重视供应链体系建设中物流配送中心建设,尽量让一个配送中心可以满足100多个附近周边城市的销售网点的需求,并保证运输的半径既比较短又比较均匀,基本上是以320公里为一个商圈建立一个配送中心。沃尔玛在美国拥有62个以上的配送中心,服务着4000多家商场,从任何一个中心出发,汽车可在一天内到达它所服务的商店。

开年人难招聘、装卸、调度、装车缺口大、年青一代不愿再干这样辛苦的活、想提高工资待遇但运费利润太低、无法实现;五金一险更无从谈起;人荒是摆在眼前棘手的事。

调派车时要注意如下几个方面:

还有一个对老王影响很深的案例,就是当年宝钢公司在选址时,是选择内陆地区还是选择在沿海,曾引起巨大争论,尤其在宝山选址,由于需要处理地基,建设资金较大,引起广泛争议和讨论。当时很多人是不理解宝钢为什么必须建在沿海。但是,考虑到宝钢发展的,铁矿石原材料都将需要大量进口,建在沿海地区能够节省大量物流的成本,甚至可以从万吨巨轮卸货时直接架设快速通道进入宝钢生产区,这是宝钢选址的主要理由,事实证明,从企业供应链体系建设角度物流先行宝钢做对了。

注释:德邦招聘为什么在校园无往不胜,两个原因:数十年积累的品牌、给年轻人以美好的未来期盼。

1.检查被安排营运的车辆是否符合客户要求,车辆内部是否清洁,干燥,无异味,雨布是否有破损等,如发现问题,要提前解决。

三、企业流程优化中的物流先行

老板的未来想法

2.交待外勤跟车人员,要根据客户要求准确填制派工单,提醒司机要对车辆及辅助备件进行检查。

不论在制造业还是零售业,在企业内部流程优化角度,也要首先考虑物流的优化,也要坚持物流先行,这也在很多企业实践中得到了证明。

看着低运费导致利润微薄、但又舍不得自己坚守了20年的生意,怎么办?于是老板开始打落地配的主意,是否可以现有的场地和线路,吸引落地配企业入驻,一方面人员运营效率提升、另一方便增加线路稳定的货源来源;

3.外勤工作人员与司机要根据客户的要求按时到达装货现场,认真核数,合理装车并正确填写好托运单和要客户确认签字后,一联交客户,三联带回公司交付给公司相关人员。

当年,物流理念刚刚传入中国制造业的时候,国外专家就一直强调在厂区规划中要物流先行,先做物流规划再做生产流程规划,当年很多企业很不理解。

注释:传化、鼎润、乾龙、天地汇都在争夺落地配企业、免租、全线路分拨、运单保理,代开税票、油卡抵充;从没有打算在运费分流上挣钱;

三、提货操作

因为不理解,就出现很多问题。如:企业生产线U型,却把物流配送站建在U型的拐弯一侧,没有建立在开口一侧,厂内物流配送就出现永远的绕远;如有的U型开口处不考虑配送小车的运输方便,配送车辆进不到内侧配送物料,智能生产线建成后再拆除部分设备。也有的生产线与厂内配送仓库不衔接等等问题。

这些领域旭通货运力所不能及;那又怎样吸引落地配入驻?

1.接受工作单时,要确认提货地址,了解货物名称、规格和提货数量。

同样,物流先行的生产流程规划,企业内物流自动化立体库,厂内配送物料站,零部件配送仓库都优先考虑,先行布局,在此基础上规划生产流程,甚至厂区生产线围绕配送中心优化流程设计,出现了很多优秀案例,大幅度降低了物流成本。

例:城市配送的新贵黑马速运

2.根据客户的需要安排跟车人员时,要明确任务和指定的负责人,避免发生过错后,互相推诿。

四、前置布仓的物流先行

骄傲的外行:吴总是外行、经营新能源车辆,2年前为了补贴,购入了一大批的新能源货车。

3.提货时要特别注意外包装有无破损,封口有无开裂或变动。

互联网+让互联网成为基础设施,带来的创新爆点是产业生态在互联网基础设施上的链接和重构。链接打破了边界,重构改变了业态,正推动这社会经济的向数字化和智慧化方向变革与发展。

老板干汽配得心应手:吴总做汽车生意,2年前购入一批新能源,以车辆优势占据了同城配市场,对于同城配新能源车刚好补充了这个空白点;2年前购入了几十台反正车辆闲着也是闲着、又很难卖出去、自己用吧、拼着对于汽配行业的熟悉、用密集车辆,密集排班赢得了市场的青睐;

4.在填写托运单时,要检查回单数量是否与实际数量相符,单件与双件要分清注明,特别是付款方式,不要把到付写成回付,使公司产生不必要的损失。

在智慧物流领域,通过物联网、大数据、云计算、人工智能等技术手段,提前预测物流需求高峰期的流向与流量,在预测基础上提前进行计划布仓,实现了“单未下,货先行”,提前将客户即将在高峰期购买的产品提前进入客户所在的城市物流仓库中,实现“前置布仓”。这就是前置布仓的物流先行,在双十一等物流爆发增长的高峰期的电子商务物流配送中起到了巨大的作用,大大缓解了高峰期物流的压力,减少了爆仓风险。同时由于提前布仓是按照计划批量配送与作业运筹,实现了电子商务物流的随机性、零散性、货单小的物流需求集约化运作,大大降低了物流成本,提升了物流体验,成为新零售时代电子商务智慧物流的经典案例和创新模式。关于前置仓带来的物流模式创新套轮的人够多了,老王不再详细阐述。

但是随着新能源的普及、汽配的代收赊账、时效要求、多点撒货使得满载率一直不能令人满意、利润微薄、司机、配送员按单考核、干劲满满、但吴老板的荷包一直未见鼓起;

5.如发现包装不合理,或货物是不适合运输的物品,要请示公司领导,是否决定接单。

前置布仓的物流先行不仅仅体现在电商物流的一种模式。再举一例,西部宁夏、青海、新疆、西藏等地,仓储用地极为便宜,仓储费用也很低,在这些地区的铁路货运站建设大量仓库,对于发往这些地区的大部分产品,完全可以通过火车运输大批量运送到当地,前置布仓。一方面火车运费便宜,二是当地仓储费用便宜。但火车的机动性较差,哪就在当地利用公路运输进行区域配送,可以重返发挥公路运输的机动性。现在很多发往这些西部地区的货物大部分还是走公路运输,没有考虑前置布仓,虽然能够保证一定的机动性,但物流费用就高很多了。

注释:空载率需要补充货源、纳入建材、五金、服装不同类别的产品;
但不同的产品又不适合新能源车的装载;多了分拨中心的环节,利润点的改变会使吴老板瞻前顾后;

6.货物有明显的问题而客户又执意要发货时,一是要请示经理批准;二是要客户签字认可,明确表示问题的责任不在托运方时,方可接单提货。

最后老王想强调的是,前置布仓的物流先行可以创新出很多模式,需要我们举一反三,在物流先行理念基础上进行更多的探索与创新。有了这个理念,就可以会脑洞大开,创新出颠覆式的新模式。

拆分和合作

7.完成一次提货后,请客户在派工单上签字对你的工作作出合适的评价。

其实同城配要求的很多、接客户要有账期、提高装载率和回程需要网点和IT系统;58同城、易货嘀、云鸟已经在此耕耘了数年未见结果开花,吴总清楚那不是自己的强项;那未来怎么办?

四、收货打单

注释:同城需要规模、同城需要强大的调度;合作不妨是一条路、成为易货嘀、58速递的运力也是一条路;

-收货流程-

如果吴老板对这样的同城利润回报失望,那就拆分自己直营的模式、将线路拆分成若干条,自己拥有品牌、前端收货、收取加盟线路管理费不失为上策;司机师傅为自己干会更加卖力;

主动——客户送货车到时,要立刻迎上去打招呼问好,并询问发货的流向。首问——详细了解发货的情况,并带领客户办理相关手续。卸货——轻拿轻放,爱护货物,清点数量,检查包装,办理入库单。计量——对客户所申报的重量与方量予以核实后,报开单工作人员计算运费。道谢——客户办完所有手续离开时,一定要说“谢谢,欢迎您的下次光临!”

破:专线需要破局

-卸货流程顺口溜-

怎么破局?莫向外求

1.开车门,需小心,防货品,掉下来。马槽边,人不踩,动作稳,保安全。

旭通想利用资源吸引落地配企业、黑马希望踏入不同的行业;这样的思路使得自己迈入不同的领域、其实增大了风险;

2.下接牢,上松手,搬不动,大家抬。打包带,不能提,划伤手,腰闪坏。

解决大多数如同旭通、黑马的问题,需要做以下几步:

3.液体货,轻落地,查托盘,防钉子。摆平稳,不出边,码高度,不过三。

第一步,承认自己的专线还有足够的升级空间和可能。

4.查标签,分区域,按地区,分开存。

如果你觉得自己的管理能力,业务能力,再过个几年可以超越德邦、再有甚者会这样想,给我融个几千万,分分钟超越佳吉。那你就可以洗洗睡了,没必要再看下去了。

5.查对单,核对货,查数量,要仔细。中转货,交接清,错发货,损信誉。

反之, 感觉自己还需要好的管理思想,
对于专线业务还不能够轻车熟路,对团队还不能游刃有余的驾驭,那咱们就可以进入第二步了。

-打单收银-

第二步,改变从认知开始。

1.打单员在输入系统的发货信息时,一是要全,二是要准确。打完所有的资料信息后,核对一遍,以免发生错误。特别是对货物的数量,付款方式,与客户的电话和手机号,要认真核对,稍有不慎,就会给公司带来麻烦或损失。

想要超越他们,成为行业的先知和领导者,我们首先要具备三种条件:

2.收款时一定要将钞票放在验钞机内数两遍,一是防止出现假钞,二是核准金额。收款最容易发生漏收,或是手头的事太杂,顾此失彼,单办了,款没收,又办其它事情,结果造成运费漏收。此种情况的杜绝方法是一事一毕,客户再多,事再紧,也要一个一个的办完,才能进行下一个。如发生漏收、错收、少款,应由打单收银员全额赔付,并处以一定的罚金,以利吸取教训。

学过的知识:对于专线领域的运营管理,车队管理、分拣管理、IT管理能够驾驭。

五、入库装车

曾经的想法:在你的思维里,是否有一些想法成步骤、成条理的实施下去,如门店的网络化、IT流程的导入、代收货款的回款控制和奖罚。

-入库-

经历过的事情:如你经历过一个公司的成长历程,
如德邦的邓小波、壹米滴答的黄偲海,这个行业有几个黄浦军校,能够培养出优秀的人才?

1.核查单证是否与实际数量相符。

第三步,列出自己专线的清单:优点和缺陷

2.检查外包装是否破损,是否动过,贴标是否有误。

出这个问题的时候,大多数专线都不会写在纸上,那么希望你找个清净的时间,认真的列出自己的优点和缺陷,不要多,各三点足矣。比如:

3.如发现没有贴标的货物,要编好货号,重新贴标。

缺陷:到达时间晚、代收回款速度慢、人员易离职;

4.做好入库记录,并输入电脑系统存档。

优点:客户忠诚度高、财务人员稳定、丢货残损少 。

-装车-

为什么?切记,一定要写为什么

1.业务经理对客户提出特殊要求,答应按时到达的货物,要提前通知装卸队长,以便及时安排装车。

因为我们对于自我成长,是有抗拒性的。对提升管理,也是有一定惰性的。如果写为什么,就会因为目标太明显,引来自我强烈对抗。而不写,说不定能忽悠过去。

2.仓管员要配合业务经理,对重点货物、特殊货物是否安排装车进行监督检查。如有遗漏要及时调整,设法装走。

缺陷:

3.要注意人身安全。仓管员要及时检查托盘质量,提醒装卸工不许提包装带作业,不许穿拖鞋做业。

你到达时间完,是因为你多个网点沿线路装了一车,前一个不卸,下一个时间就耽误。你解决的是凌晨到货就卸的问题。

4.对于易碎品、液体货物、化工物品等,装卸工要严格按操作规定行事。违规操作造成的损失,由当事人负责赔偿实际损失的50%。

你回款速度慢,是由于你的七大姑八大姨把持着散发地,你本着肉烂了在锅里的态度,不去理睬;

5.叉车工要安全操作,除自己和周围的人身安全外,还要找准力点,平衡重量、低速行驶、超低移动。

人员容易离职,是因为你没有远景,钱没有给够。

6.装货原则是,先重货后轻货,先大货后小货。轻拿轻放,防止倒置,严禁将货物扔、抛、摔,小心蹬、踩、踏。

优点:

7.特殊重要的货物,为了方便卸出,装车队长给出该货物的车板位置示意图,以便终端公司卸货时节省时间。

客户忠诚度是个伪命题,因为你价格低。你试试提价看看货主的忠诚度是否还在。

8.装卸完毕,装车队长与仓管要配合业务经理核重,高低板不超过35吨。疏理货单并将系统生存拼车清单并点击发车键,以示货物已在途。

财务人员稳定,你得看看你眼中的会计是怎样定位的,财务会计~经营会计~管理会计~战略会计~精算会计?

9.与承运司机签订承包合同书时,要求司机保证24小时开机,以便与客服取得联系。

现阶段物流企业的会计只是记账员~不能够提供更完善的数据提供管理支持~老板也没有真正静下心整理数据~所以就导致挣和赔都在代收货款的水池里!形成一本糊涂帐!!

-装车原则顺口溜-

丢货残损少,你得看看你的货源,是不是都是汽配,鞋帽,你试试IT和建材,看看不同的货物品种是否还能控制住残损率。

重货下,泡货上,重泡货,中间放。铁桶边,小心尖。液体货,防压破。异味货,远食品。裸装货,小心运。易损货,搭房子。防压坏,要隔板。防摩擦,隔纸皮。防移位,不错位。防淋雨,查雨布。防摔倒,查托盘,不提带。防滑倒,禁拖鞋。防火患,禁吸烟。要安全,常提醒。

专线要破局,破山中贼易,破心中贼难!

六、配送中转

很多专线老板,都在抱怨市场清淡,货量下滑,找不到未来的方向。然后首先想到外部资源能给自己带来更多的货量、改变现有的僵局;

货物安全达到终端公司后,司机要配合仓管员做好入库验收工作,验货、包装、数量、质量。

但是从没有考虑自己的管理问题,作为老板你还在一线开单、你电话接个没完、为送货的纠纷烦恼,你是否审视一下自己的内部流程、动一动七大姑八大姨、把代收速度缩短到24小时、把串货率降下来、把回程货做起来,开几个新门店,别人救不了你的专线,因为所有的根源在你。

1.如发现外包装有损,应重新包装或加固后方可送出。如有可能时应及时更换备用的包装。

你做一条专线,如果你不学习、不思考、不经历?

2.因外包装破损或封口裂开,应当场核实里面的数量与质量。

你就只剩下盲从!你缺乏的是自我反省的能力。

3.如发生数量和质量问题,能当场向客户赔付的则当场赔付,尽量不把问题反映在回单签收上。

其实以上所有的事情都在你自己,知足知不足,有为有不为,任何的限制,都是从自己的内心开始的。

4.如收货方提出退货,无论什么原因,都要先征求发货方同意后方可退货。退货时要按有关规定办理退货手续。

5.签收要求盖公章的一定要客户盖好公章。
万一现场无公章,则要签收人签好身份证号,姓名及签收日期。

6.服务胜在终端。因此要求终端公司,从配送经理到客服及配送司机,都要认真做好每一件工作。做到文明服务,礼貌待客。坚决杜绝服务态度不好,向客服发脾气和与客户争吵对骂的现象发生,违者并遭投诉,一次罚款200元。

七、回单管理

1.接货在填写托运单时,要注明回单的数量和编号。

2.回单签收后,要及时交给回单管理员并进行分类整理后及时邮寄。

3.回单返回的时间要求,市内回单要求在一星期内返回,省内中转回单要求在10天之内。

4.回单返回后,应交财务进行登记入账,收款时交回单管理员,要销账并填好结款回执单。

八、车辆管理

1.将合同车辆的相关资料存档,包括车号、驾驶证、保险证件和车主的身份证、住址、电话。

2.货物发出前,装车队长要仔细的检查货物的装载情况,包括重量是否超载,前后重量是否平衡等,并要求司机检查安全设施,如雨布质量、灭火器等。

3.货物发出的次日上午九时到11时,下午2时到4时,司机要主动和客服联系,报告车辆运行的情况和车辆行驶的方位。如不能做到如期汇报,并关机的,每次罚款200元。

4.车辆在运输途中,发生意外事故不能按时到达目的地时,承运司机应及时向公司汇报,以便公司尽早通知客户,对未通知公司而又产生延误的,视情节轻重,每次罚款200-500元。

5.如需司机送货的,务请提前1小时通知客户,做好收货准备,如大件货物要提前联系好叉车、吊车等。如在下班时间收货的,要提前告之收货人,司机的手机号和车号,以便联系。

6.途中卸货后,务必整理好货物,叠好油布,以防货物被盗和天气突变被淋雨。

7.年终时,对合同司机进行评选,对于速度快、服务好、无安全责任事故和货损记录的驾驶员,要评出前3名予以奖励,奖现金500-1000元,并享有优先续签承运合同的权利。

九、客户服务

1.客服常用语,处理投诉常用语:“我理解,我也很着急,我明白,对不起,我们会尽量想办法的,请理解等”,千万不能对客户说:“不可能,没有的事,我不知道,你找老板去”。

2.整理当天发生的业务,并打开系统浏览货物在途中状况,以便客户查货时,尽快回答客户。

3.建立客户档案,促进客户关系管理,每月底整理出客户的发货流水并与上月作出对比。

4.负责对信息系统的维护和使用的培训指导。

5.负责对营运车辆的信息资料的存档管理。

6.对车辆运行有异常的现象,要及时向公司领导汇报,以便得到妥善处理。

7.配合经理或老板做好货物理赔的相关资料凭证的收集整理、发放等工作。

十、货物保险

1.保险是公司稳步发展的重要举措,因此必须及时投保续保。承运人责任险包括货物运输险,雨淋,被盗,被抢,货损,交通意外事故和仓库失火险等。

2.员工意外伤害保险,员工的工种不同,视工作环境而定,对于在外作业司机、回单收款员、装卸工和外勤人员,一定要购买意外伤害保险。对于一些中途因个人原因离职的,保费应从押金中扣除。

3.单票货物险,如客户有特别要求且发货价值又特别贵重时,一定要购买单票货物保险,向客户收取0.6%的保费,确保货物安全无风险。

4.自有车辆的保险,自有车辆的保险分交强险和第三者责任险及货物保险。提送车辆营运,路线复杂时效长,因此风险也极大,所以保险到期后一定要及时续保,以防产生意外,使公司蒙受较大的经济损失。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章