受理托运的条件,积极发展电商快递班列

-托运受理-

我国物流行业即将进入行业内部资源整合阶段。尤其是零担物流市场极为分散,行业在经济下行及同行业同质化竞争的多方压力下,行业资源整合将是必然趋势。

今年上半年,我国快递业继续保持高速增长态势,新动能茁壮成长,质量结构持续改善,新业态、新模式、新技术不断涌现,行业高质量发展实现良好开局。目前,快递市场需求依旧旺盛,行业供给侧结构性改革稳步推进,多项指标均呈现积极变化,下半年行业将延续高速发展的趋势不变。

受理托运的条件

一、零担物流行业专项分析

趋势一:行业利好政策将密集研究出台

1.公布零担线路、站点(包括联运、中转站点)、班期及里程运价。

1.受益于线上消费习惯的养成,公路零担市场将保持较快增长

李克强总理在6月13日国务院常务会议上提出“大幅提升铁路货运比例”,并在6月27日国务院常务会议上部署调整运输结构提高运输效率,会议指出“发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用”和“开展全程冷链运输等试点,积极发展电商快递班列”。快递是社会商品流通的重要渠道,现航空快件占航空货运量的一半以上,但快件占铁路货运量的比重很小,不到10%。

2.张贴托运须知、包装要求和限运规定。

2017年我国公路零担物流市场规模为1.37万亿元,同比增长20%。受益于电商行业的发展和物流基础设施的完善,消费者的消费需求得到进一步释放。消费者不仅在线上完成小额小件商品的购买,也逐渐培养出购买大件商品的行为,例如3C家电、家具、食品等30kg以上的商品。公路零担市场将在未来几年内保持10%~20%的增长率,预计到2020年,市场规模将达到2万亿左右。

铁路运输具有速度快、运输量大、时效性强等特点,在快递运输中具有广阔的市场空间。可以预期相关利好政策也将密集研究出台,将极大地提升快递运输能力,降低实体经济的物流成本。

受理托运的方法

2.直营、加盟、联盟和专线是零担物流企业的主要经营模式

李克强总理在6月13日国务院常务会议上提出“支持跨境电商等新业态发展”,并在7月13日国务院常务会议上指出“加快跨境电商等新业态成长,是坚定不移扩大开放、增加进出口、更好满足群众消费升级和国内发展需要的重要举措”,会议决定在北京、长沙、南宁、义乌等22个城市新设一批跨境电商综合试验区。

1.随时受理制

当前市场环境,零担物流的四种经营模式将并行存在于市场,但随着需求方需求的不断提高,专线模式的需求量可能会越来越小,最终被其它三种模式所吸收整编。

跨境快递是跨境电商发展的物流基础,跨境电商是跨境快递发展的重要需求来源,两者互为因果,相互促进。随着跨境电商综合试验区扩容和相关配套政策出台,跨境快递将迎来新一轮高速增长期。

在营业时间内,作业量小的货运站、急运货运站以及始发量小、中转量大的中转货运站采用。

联盟模式虽然刚刚起步,但参考物流行业最为发达的国家——德国的经验来看,这种模式拥有极强的生命力和竞争力,它规避掉了直营过重的烧钱模式,也因结盟区域优质龙头企业,规避掉了加盟模式从业人员管理难的问题,此外还做到了让企业优势互补和资源互换等优点,未来将会有很大发展前景。

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2.预先审批制

3.联盟模式-先飞达物流:联盟区域龙头企业,迅速实现规模化

趋势二:快递市场规模将高位运行

发货人事先向货运站提出申请,货运站指定日期进货集结,组成零担班车。

在先飞达物流的经营模式中可以看到世界物流行业最发达的国家-德国的联盟模式缩影。在德国物流的发展中,为了抵抗行业巨头的竞争,中小型物流企业通过联盟的方式实现资源互换和共享,从而实现迅速规模化和资源集约化,保证市场竞争力。

在宏观经济环境不发生明显变化的情况下,快递业将继续保持高位运行,预计下半年快递业务量将突破280亿件,同比增长24.7%。预计全年完成快递业务量将突破500亿件,同比增长25.6%,是同期服务业生产指数增速的3倍多,增速居服务业前列。全年净增量超过100亿件,超过2013年全年快递业务量。全年峰值将出现在11月,预计当月快递业务量将超过55亿件,相当于2012年全年快递业务量。预计全年日均快递处理量1.4亿件,最高日处理量将达4.2亿件。

3.日历承运制

最具代表性联盟组织为VLT cargo
family,这是一个由120+组织组成的物流联盟,业务遍及欧洲。我国零担市场从业企业较多,部分企业拥有较强的专线市场控制力,未来联盟模式将有望成为主要发展方向之一。

预计下半年将完成快递业务收入3480亿元,同比增长25.4%。预计全年将完成快递业务收入6225亿元,同比增长25.6%,是同期国内生产总值增速的3.7倍,占国内生产总值的比重超过7‰。

货运站根据零担货物流量和流向规律,编写承运日期事先公布,发货人按规定日期来站办理托运手续。

4.专线模式-区域专线物流:群体庞大,多数服务能力较差

趋势三:快递发展新动能将加快培育

审核托运单

专线物流是物流行业中一个极其庞大的群体,规模不等,大到百人,小到一人一车,服务能力参差不齐。通常靠价格取胜。在终端部分企业有很强的渠道控制能力和客户关系能力,但随着竞争关系和客户需求的变化,此种模式占比将会逐渐下降,被其它模式吸收整编。

快递企业按照“打通上下游、拓展产业链、画大同心圆、构建生态圈”的发展思路,积极拓展冷链、快运、即时配送、供应链解决方案和个性化定制服务,加快从寄递服务提供商向综合服务提供商转型。从增长预期来看,冷链、快运、即时配送和供应链业务增长速度明显快于快递业整体增速,部分企业甚至实现业务翻番。

承运方对托运人填写的托运单须认真审核,审核托运单的要求是:

二、中国公路零担发展趋势

顺丰发布“顺丰医药供应链‘方案+’”和“顺丰医院‘方案+’”解决方案拓展医药冷链快递市场,中通、顺丰、百世、圆通、韵达等在内的快递公司相继进入快运市场,顺丰、韵达等通过优化同城网络切入即时配送市场,顺丰“Wow哇噢”、京东“7FRESH”为代表的“快递+便利店”模式成为快递生态布局的一环,顺丰联合深圳飞马、深圳怡亚通等8家供应链公司成立大数据公司拓展现代供应链。下半年,冷链、快运、即时配送、现代供应链等业务将保持高速增长势头,成为行业增长的亮点。

1.检查核对托运单的各栏有无涂改,对涂改不清的应重新填写。

1.物流将成为企业的护城河,提升企业核心竞争力

趋势四:市场竞争格局将加速演变

2.审核到站与收货人地址是否相符,以免误运。

企业的物流水平将成为企业的核心竞争力。以电商企业亚马逊为例,在亚马逊发展的历程中,物流扮演了极其重要的角色。

上半年,7家上市快递企业中有6家快递企业业务量增速高于行业平均值,市场份额向领先快递企业集中。“好的更好,差的更差”的马太效应在下半年将更加明显,预计2018年快递与包裹服务品牌集中度指数CR8将接近83%,同比提高近4个百分点,行业规模经济效应更加显著。

3.对货物品名和属性进行鉴别,注意区别普通和笨重零担货物,普通物品与危险品办理。

亚马逊物流成本曾经一度占据其运营总成本的额20%,经过重新梳理和规划的物流体系,亚马逊物流运营成本降为原来的一半,这使亚马逊将包邮服务的商品价格大幅度降低,从原来的99美金包邮价降至25美金,此项服务使亚马逊直接超过竞争对手。国内电商巨头京东也凭借其优秀的物流能力,推出Plus会员服务,进一步优化用户体验,增强用户粘性,提升与其它品牌的竞争力。

以电商快递为主的“通达系”企业将出现分层,中通为第一梯队,圆通和韵达为第二梯队,申通和百世为第三梯队,韵达和百世全年业务量将分别有望超过圆通和申通。部分中小快递企业将转型为专业化快递公司。

4.对一批货物多种包装的应认真核对,详细记载,以免错提错交。

2.企业聚焦核心业务,物流外包渐受青睐

趋势五:行业发展将进入服务质量快速提升期

5.对托运人在声明事项栏内容应特别注意货主要求是否符合有关规定,能否承担。

越来越多的企业选择将物流版块外包。根据中国物流与采购联合会的数据显示,企业对外支付物流成本由2010年的52.5%上升至2014年的65.3%,增长12.8%。对于企业自身来说,物流外包降低了用于物流投资所带来的风险,使企业可以专注发展主业,提升所在市场中的核心竞争能力。

上半年,快递服务公众满意度、72小时准时率和有效申诉率实现同步改善,且服务质量创3年来同期历史最佳。快递服务质量指数增速连续3个月超过发展规模指数增速,对中国快递发展指数增长贡献率超过50%,行业已经进入服务质量快速提升期。

-检货司磅-

专业的第三方物流企业将为企业进行物流系统设计并对系统的运营承担责任。同时第三方企业可以依靠其专业的物流管理知识和技术,优化企业资源配置,从而降低物流成本和库存成本,提高库存周转率和资金回笼率,使物流成为企业的利润源。

值得注意的是,上半年快递企业重资产化趋势发展明显,服务能力和稳定性明显提升,下半年服务质量将持续改善。预计2018年快递有效申诉率将降至百万分之三以下,同比改善一半以上。预计2018年快递服务满意度为78.1分,同比提高0.9分。

核对运单,检查货物包装

3.价值链的重塑,逆向物流成为物流行业探索的方向

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零担货物受理人员在收到托运单后,审核托运单填写内容与货物实际情况是否相符,检查包装,过磅量方,扣、贴标签和标志。

根据美国物流管理协会的定义,逆向物流是为重新获取产品的价值或使其得到正确处理,产品从消费地到生产地的移动过程。逆向物流自提出起,至今已走过20几年的发展历程,在国外有了一批专门从事逆向物流的公司。而我国逆向物流行业还属于概念引进阶段,根据普华永道的数据显示,保守估计我国逆向物流市场规模在1万亿左右。伴随电商行业的发展,商品的退回需要消耗大量资源,如何在这个过程中形成一套有效的逆向物流体系将直接为企业降低企业运营成本或为客户创造价值。

趋势六:快递价格将触底反弹

步骤:

4.得天独厚的条件助力物流+供应链金融模式

上半年,快递业平均价格为12.4元,与上年同期基本持平,其中2月和4月快递价格同比均有上升。快递业已经经历较长周期价格竞争,现有价格已经接近成本,企业降价可能性极低。此外,受物价、人工和运输成本增加的影响,下半年快递均价同比将有所上调。预计2018年快递均价为12.38元,将首次出现回升。

1.看:包装是否符合相关规定要求,有无破损、异迹。笨重货物外包装上面是否用醒目标记标明重心点和机械装卸作业的起吊位置。

物流行业的性质,造就了物流企业+供应链金融得天独厚的条件。在货物出厂到买主手中这个冗长的物流链条中,物流企业是实际掌控企业货物的一方,同时物流企业沉淀了企业大量交易信息,甚至是产业链上下游相关行业的数据。这为中小企业在因行业信息不透明造成的融资难问题找到了一条解决路径。物流企业可以根据过往对于企业的服务信息实现精准的风险控制,为优质中小企业提供金融支持。如此既盘活了自有资源增加了企业盈利手段,也强化了客户粘性,最终实现互利共赢。

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2.听:有无异声。

5.抱团取暖,物流企业联盟成为生存利器

趋势七:末端共同配送将全面推广

3.闻:有无不正常的气味。

产业结构调整、行业运营成本上升、企业融资难等问题进一步压缩“小”“散”“乱”“差”的公路运输行业生存空间,宏观红利的消失,企业只能通过调整自身模式创造利润空间。联盟制将让企业实现优势互补、成本共享,通过资源共享和协同管理达到互利共生的目的。但此前的联盟制多数以失败告终,原因在于缺少协同性的管理和战略目标,一旦资源匹配不合理或利润分配不合理联盟就迅速走向衰亡。在生存态势严峻的当下,借助于互联网技术,或许可以发挥联盟模式的真正作用。

共同配送主要是指多个企业联合起来共同由一个第三方快递物流服务公司来提供配送服务。共同配送本质是通过作业活动的规模化降低作业成本,提高物流资源的利用效率。近年来,随着一线城市治理(专项整治、交通限制等)和投递成本的直线上升,快递企业间、快递企业与邮政企业间、快递企业与专业第三方之间加强业务合作,部分企业、部分网点承担起该区域所有快件配送任务。

4.摇:包装内的衬垫是否充实,货物在包装内是否晃动。

6.行业竞争环境加剧,规模化、运营精细化将成企业突围方向

智能快件箱就是共同配送的一种形式,2017年快件箱投递率为7%,今年要提升2个百分点以上(数据来自2018年全国邮政管理工作会议通报。),且存在较大的提升空间。5月底,中通快递、圆通速递、申通快递、韵达股份和百世物流以现金出资方式对菜鸟旗下浙江驿栈合计增资31.67亿元,将有可能探索末端共配新模式。

过磅量方

在竞争环境恶化的背景下,运营效率将对物流企业至关重要。规模化和精细化运营对于公路运输业来说有着显著的提效作用。根据G7和贝恩的数据显示,最优的精细化运营水平理论上可以节省11%的燃油,日均行驶里程也能达到行业平均水平的一倍以上;规模化车队则在车辆利用率上提效显著,大型车队的车辆利用率可以达到43%,中型车队则为40%,小型车队为37%,呈依次递减关系。另外企业和个人车队的对比更为明显,企业平均利用率为40%,个人车队仅为企业车辆利用率的一半。

全国多地已经建成快递公共服务站超过3万个(数据来自《2017年度快递市场监管报告》。),区域共同配送将全面推广,专业化分工重效率、同业或异业合作重互补和聚集合作经营重综效等将成为共同配送发展的三大方向。

凭以核算运费和发生事故后正确处理赔偿费用的重要依据。因此必须随票过磅,准确无误。货物重量分实际重量、计费重量和标定重量。

7.区域型物流企业将走上历史舞台,立足区域资源,打造优质物流节点

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1.实际重量

区域型企业在经济下行的重压下,积极寻找转产业链上下游及相关领域机会,探究转型可能。以中浩德集团为例,中浩德集团以钢铁起家,互联网+模式运营线上钢材电商平台–钢圈网。涉足房地产、金融领域、电商产业园,形成一套实体+互联网+金融+资本的发展路径。并以优质电商产业园为依托,围绕电商聚集+仓配一体+大数据+金融的次省会级城市电商及物流发展之路。

趋势八:快递绿色化将成为行业共识

根据货物过磅后毛重来确定的。

三、详细报告

年前国家邮政局联合十部委下发了《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》,提出到2020年,可降解的绿色包装材料应用比例将提高到50%,基本淘汰重金属等特殊物质超标的包装物料,基本建成专门的快递包装物回收体系。

2.计费重量

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主要快递品牌协议客户电子运单使用率达到90%以上,平均每件快递包装耗材减少10%以上,推广使用中转箱、笼车等设备,编织袋和胶带使用量进一步减少。

分为不折算重量和折算重量,前者就是货物的实际重量。

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3.标定重量

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6月24日,《中共中央国务院关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》明确提出“推行绿色消费,出台快递业、共享经济等新业态的规范标准”。快递业绿色化也逐步变为快递企业的自发行动,目前快递业实际投入使用新能源汽车已经超过1万辆,且部分企业干线运输都开始采用新能源汽车。

对特定的货物所规定的统一计费标准。同一托运人一次托实重两种货物至同一到站者,可以合并称重或合并量方折重计费。

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《快递封装用品》国家标准将于2018年9月1日正式实施,新增绿色环保和循环利用要求等内容。顺丰、苏宁、京东等企业已经在探索“共享快递包装”循环使用模式,苏宁已在全国累计投放10万个共享快递盒。预计下半年,在政策引导和企业主导下,行业绿色化将会发生更大变化。

注意事项:

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1.过磅或量方后,应将重量或体积填入托运单内。

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2.一张托运单的货物分批量方时,应将每批重量和长、宽、高体积尺寸记在托运单内,以备查考。

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3.将总重量和总体积填入托运单并告货主。

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4.零担货物过磅量方后,司磅、收货方应在托运单上签字证明并指定货位将货物搬人仓库,然后在托运单上签注货位号,加盖承运日期戳,将托运单留存一份备查,另一份交还货主持其向财务核算付款开票。

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扣、贴标签和标志

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零担标签、标志是建立货物本身与其运输票据间的联系,是标明货物性质,也是理货、装卸、中转、交付货物的重要识别凭证。

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注意事项:

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标签的各栏必须认真详细填写,在每件货物的两端或正、侧两面明显处各扣一张。

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-验收入库-

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零担货物验收入库是车站对货物履行责任运输、保管的开始。

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验收入库必须做到:

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1.凡未办理托运手续的货物,一律不准进入仓库。

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2.认真核对运单、货物,坚持照单验收入库。

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3.货物必须按流向堆码在指定的货位上。

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4.一批货物不要堆放两处,库内要做到层次分明,留有通道,互不搭肩,标签向外,箭头向上。

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5.露天堆放的货物要注意下垫上盖。

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经常检查仓库四周

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不可将有碍货物安全的物品堆放在仓库周围,保持仓库内外整洁。

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货物在仓库待运期间

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要经常进行检视核对,以票对货、票票不漏。

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-开票收费-

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运费的计算

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包括运费和其他杂费项目

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1.渡费:车辆如需过渡运行,由起运站代收渡费。

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2.标签费

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3.标志费

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4.联运服务费:通过两种以上的运输工具的联合运输以及跨省的公路联运,核收联运服务费。

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5.中转包干费:联运中转换装所产生的装卸、搬运、仓储、整理包装劳务等费用,实行全程包干,起运站一次核收。

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6.退票费:受理承运后货主要求退运,按规定收取已发生的劳务费用及消耗票证的印制成本费用。

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7.保管费

8.快件费:应货主要求办理快件运输,收取快件费。

9.保价费:对贵重物品实行保价运输,制定收费标准,按货物价值的百分比核算。

营收报解与营收审核

营收人员每日工作完毕,必须将当天开出货票核联中的营收进款累计。

-配载装车-

零担货物的配载

1.整理各种随货同行单据。

2.根据车辆核定吨位、车厢容积和起运货物的重量、理化性质、长度等,合理配载,编制货物装车交接清单。

装车组织

1.备货

2.交待装车任务

3.监装

其中监装要求:起运站与承运车辆,依据“零担货物装交接清单”办理交接手续,按交接清单有关栏目,在监装是逐批点交,逐批接收。交接完毕后,由随车理货员或驾驶在交接清单上签收。

-货物中转-

中转作业一般有三种方法:

1.全部落地中转

2.部分落地中转

3.直接换装中转

-到达作业-

货物在到站进行的各种货运操作称为到达作业,包括:

1.到站卸货

2.到货通知

3.收票交货

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