20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现,因此在社会中运输市场结构份额中比例较高

20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现,因此在社会中运输市场结构份额中比例较高。调整运输结构是去年至今年以来的一个热点问题。下面我将从四个方面谈一谈这个问题。

一、 他山之石:业务分工明细,行业集中度高

2018年诺贝尔经济学奖的得主之一,保罗·罗默先生在其内生增长模型中提到,经济规模的大小并不是经济增长的主要因素,而人力资本的规模才是重要的推动因素。

图片 1

发展时间差异大,我国正处于起步阶段

人才作为一个实体,在使用上具有排他性,一般情况下,个体受聘于某家企业之后,不能在其它企业中任职。但是由人才产出的知识,则具有不完全的排他性和不完全的独占性,使得知识可以产生溢出效应,这也正是知识不同于普通商品的地方。同时,知识溢出过程具有交流效应、模仿效应、带动效应、链锁效应等特点,这使得所有企业都有可能借助行业知识溢出效应,以较低成本,快速提升自身的生产效率,实现内生增长。

北京交通大学交通运输学院教授、中物联公路货运分会专家委员会主任
张晓东,“公转铁”对公路货运行业的挑战和机遇——在“2018年全国货运行业年会”上的讲话

中国的冷链物流始于20世纪60年代,主要对象是肉、禽和水产品类。当时为了保证市场供应、调节淡旺季,在国内主要产地与大城市兴建大型冷库,并由铁路冷藏车和水运冷藏船相连。

知识溢出效应的作用显而易见,虽然它属于宏观经济学的范畴,不过这一个理念仍可以应用到微观企业的运营上,物流企业又如何在经营管理过程中应用知识溢出效应这一理念呢?而根据知识的不同来源,我们可以细分为借入式知识溢出效应与自生式知识溢出效应;在物流行业,目前借入式知识溢出效应主要通过招聘外部人才、借助“外脑”、连横合纵、学习标杆专利等四种方式发挥其作用,自生式知识溢出效应则主要通过内设研究部门、服务标准化等两种方式发挥作用。下面我们将具体加以阐述:

一、运输市场结构性的问题

随着改革开放和经济发展,20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现,为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品,超市大量采用各种各式先进的冷柜;零售终端冷藏链的配备与完善,又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设过程,这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。

1、招聘行业中的资深人才

现在公铁联运成为了国家上至政府下至企业,乃至到民间的一个广泛共识。如何有效地推进公铁联运,在铁路改革尚不明朗、中央政策又力推铁路的情况下,公路企业又将有什么样的机遇和挑战。首先我们来看五种运输方式货运量占社会总量比重的变化情况。

国外的冷藏运输则起于19世纪上半叶欧美国家的铁路,距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段,不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家。

对于一家创业型企业,或是一项新业务领域,尽快形成相应能力的最快办法便是招聘行业中的资深人才。他们对这个行业、这个领域有比较深入的了解,也有较为长期的实战经验,加入之后可以很快进入角色并独挡一面;同时外部资深人才的知识与经验也能被团队所吸引与扩展,用于培养新人,实现知识的溢出。

建国以来各种运输方式发挥着各自的比较优势,在国民经济和社会发展中扮演了各自应有的角色。改革开放前市场化程度不足,铁路是典型计划经济的高效组织方式,因此在社会中运输市场结构份额中比例较高,占货物发送量的比例稳定在百分之三四十。改革开放后,铁路运输份额占比下降。如今经济发展进入新常态,2012-2013年我铁路比例进一步下降,甚至低于沿海和内河航运。

以农产品冷链为例,目前我国鲜活农产品冷链流通的比例低于欧美发达国家水平(欧、美、加、日等发达国家肉禽冷链流通率已经达到100%,蔬菜、水果冷链流通率也达95%以上),大部分生鲜农产品仍在常温下流通,或者全程冷链的比率过低。

比如京东物流在开始涉足B2B合同物流领域时,便从中外运、宝供物流等行业知名企业中,招募了不少资深人才,尤其是大客户销售、运作管理类的人才,从而帮助京东物流在较短时间内便打开了合同物流的市场,在起步阶段不到一年的时间里,便实现了超过5亿人民币的营收。

2017年在国家政策推进下,加之煤炭运输影响,使铁路运量略有回升,占比达到7.9%,较最低谷2016年铁路运输占比的7.5%,运输结构的不平衡问题表现非常明显。但运输方式的比较优势在于周转量,铁路的主导地位一直持续到2008年前后,一直在40%以上,在国民经济中具有较高的位置,随后将不断下降。

2014年我国果蔬及肉类等食品冷链流通率在5%-25%之间,生鲜农产品大部分在常温下流通,而欧美发达国家农产品及易腐坏食品的冷链流通率达到95%以上。同时,国内冷链物流行业服务水平不高,运输商品的腐损率较高。2015年我国果蔬、肉类、水产品冷藏运输率仅为30%、50%和65%左右,腐损率分别为15%、8%和10%。

2、与咨询公司、科研机构、高等院校等智力机构合作,借力“外脑”

改革开放以来,科技进步推动了高速公路及技术装备的发展,特别是载运装备及货运市场化的发展,使得公路迅速发展,但目前尚未达到一两年内就实现由量变到质变的程度。由于市场秩序和竞争环境影响,我国当前并不是一个完善的市场经济体制,因此仍存在着结构性失衡问题。

图片 2

丹尼尔·贝尔在《后工业社会的来临》一书中表达了一种观点:在后工业社会中,首要资源是受过训练的专业人才,首要机构是科研、咨询、高等院校等机构。

在这些问题中,从2008-2017年近十年来,铁路的货物发送量和周转量年均负荷增长不到2%,而公路、水运、民航、管道的增长速度均在5%、6%以上,公路货物发送量的增长速度甚至达到8%,周转率达到26.5%,此外公路的平均运距一直在延长,铁路的平均运距一直在下降,因此可以充分看出运输市场结构不平衡问题较为突出。

我国冷链物流行业整体实力还比较弱,冷链基础设施设备结构不平衡,与发达国家相比还有较大的差距。据统计,2014年人均冷库体积是0.06
立方米/人,同期美国是0.36立方米/人,2017年,全国人均拥有量占美国的1/4,占日本的1/3。

德邦很早就开始与IBM、埃森哲、美世等国际知名咨询公司合作,借用咨询公司这一智囊团,为自己做了一次升级。比如德邦与埃森哲合作,开展零担快递客户分群、营销策略设计、销售管理体系建设等工作,提升自身的客户洞察能力、销售能力、服务能力等,并开启以客户为中心的业务转型。另外,埃森哲为德邦规划了相应的运营和IT系统,助其打造与新业务相适应的基础设施和业务流程。这些工作为后来德邦实现业务收入稳步增长奠定了良好的基础。

铁路在安全、快捷、节能、环保上具有十分显著的优势,但这四个优势从政府到货主是否有获得感依然有待商榷。由于中国铁路市场化的推进较慢,市场化投入特别在货运投入中严重不足,所以大家尚未体会到铁路的优势。

图片 3

京东物流也是一家很注重借助“外脑”的物流企业,2018年4月便与北京大学、中科院、北京交通大学等十余家高等院所或科研机构进行了一场科技需求、科技成果对接交流会,探索物流领域“产学研”融合;2018年10月之前,便与北京科技大学、北京邮电大学、南开大学等高校建立了战略合作关系,推动国家物流政策规划研究、行业前瞻性研究和人才培养。与此同时,京东物流也主办或参与了京东全球运筹优化挑战赛、物流机器人挑战赛、全国大学生物流仿真运营设计大赛、京东物流供应链竞技大会等物流赛事,从高校学生中寻找技术亮点、可商业化产品以及有潜力的人才。

2017年中央经济工作会议中,习总书记亲自表态要调整运输结构,减少公路量,增加铁路货运量。铁路总公司从2013-2016年也持续推进了一系列的货运组织改革,现在是铁路改革的窗口期,铁路需求仍在下降。推进市场化改革的基本前提是供需关系,一票难求、一车难求的情况下无法进行市场化改革,因此从2003年开始,铁路就加快发展、加强基础设施建设,意图从卖方市场转向买方市场,从而使卖方市场一系列改革问题迎刃而解。目前这个转变正在量变到质变的积累阶段,这一轮的绿色动力加速了运输结构调整,推动了铁路货运量的回升。

截至2017年末全国冷藏车保有量7.5万台,进低于美国、日本的20万辆的规模,并且,冷藏车合规数量不多,不合规的冷藏车市面上仍然存在,这对于冷链物流发展起到限制作用。

3、连横合纵,将竞争力量转化为内部优势

通过调研分析论证检测目前形成的共识是,在能耗比方面,相同吨公里铁路的运输量是公路的5.2倍,公路的碳排放量是铁路的7.5-10.9倍。碳排放量倍数区间是因为最近几年清洁能源汽车推进很快,包括电动车LNG、氢燃料等,随着公路载运工具实现节油减排,其在节能减排上也有不小的优势,但是碳排放量最低也是铁路的7.5倍。另一方面就是土地资源,单位吨公里输送量占地,铁路只占公路的不到二分之一。因此新一轮“蓝天保卫战”、“污染防治攻坚战”中在运输方面的四减四增中运输结构的减和增,就是指“减公路增铁路”。

图片 4

通过并购、合营、控股等方式,连横合纵行业中的优势资源,补齐自身短板的同时,还能将原本是竞争关系的对立面转化为内部优势,从而获得这也是一种借入式知识溢出效应。

二、各种结构性问题分析

发达国家冷链产业的发展

这里我们以顺丰速运为例,便可以清晰地看到这一种借入式的知识溢出效应:

2017年2月份,十个部门联合下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》,推进了以天津港为代表的集疏港运输的公转铁行动。一年来天津港整个铁路集疏运煤炭、矿石运量增加了45%。从发送车数方面来看,2016年每天矿石和煤炭大概日均10列左右,2017年由于政策影响增长了一倍多,煤炭发送车数达到每天20列,矿石发送车数达到每天25列。

研究国外冷链物流的先展经验对于我们冷链物流企业有着十分重要的意义。

2018年4月,顺丰联合8家企业成立“超级大数据”公司,目标是构建国内最有影响力的供应链大数据平台,打造开放共赢的平台,提升自身竞争力。

与此同时由于京津冀协同发展,即集疏港进行结构调整,河北的其他港口也必须推进,因此到2017年夏天运输结构调整效果逐渐显现。随着供给侧结构性改革,一季度房价涨,二季度钢价涨,三季度煤价涨,四季度运量涨,导致2017年煤炭铁路运量的增幅达到13.2%,冶炼物资运量增长8.7%,粮食运量增长30.3%,因此铺画了191条大宗货物货物直达列车运行线。

美国:分工明细,科技投入大

2018年5月,顺丰与新邦物流成立合资公司,推出“顺心快运”,意图深挖重货快运的市场潜力。

相比大宗货物运输,下一步白货运输方式究竟是采用篷车、集装箱、驮背还有待探索。各种运输方式在运输区间、货物品类和服务性能要求上,可以深入细化,最终实现各得其所。

美国冷链物流水平处在世界前列,产业集中度很高。美国发展冷链物流的优势和举措主要集中在以下几个方面:

2018年8月,顺丰与夏晖合作成立新夏晖,顺丰可以借助对方在冷链物流领域的优势,打造一体化供应链及综合物流解决方案的服务能力。同期,顺丰与中铁快运合资成立中铁顺丰国际快运有限公司,发力高铁快递领域……

区域结构上,上文提到过的主要是京津冀以及山东半岛和部分长三角地区,珠三角和北部湾的运输结构调整问题刚刚开始,这些地区由于环保问题带来的压力动力不明显,但是运输结构调整不只是一个环保问题,而是一个经济转型升级提供有效综合运输供给的问题,所以区域结构在调整运输结构中也非常重要。

交通运输网络完备:

正是通过这种借入式知识溢出效应,顺丰快速拼齐自己的版图,在综合物流领域逐渐打开自己的市场影响力,实现自己的物流帝国梦。

投资结构上,调整也会进一步推进投资结构的变化。新一轮的国家物流枢纽鼓励民营企业参与物流交通等基础设施的投资建设,因此必然对投资结构产生影响,进而影响运力结构的综合调整,最终促进经济结构转型。

美国的交通运输网络十分完备,美国的高速公路网覆盖率高达
90%。发达的道路设给冷链物流的发展提供了坚实的基础,除了发达的公路网,美国的内河、湖、铁路运输也十分发达,承担了大宗散装货物的运输任务。多种运输方式相结合,可以更加合理,优化的运输货物。

4、学习与借鉴标杆企业的专利资料

货源结构是一个长期的问题,1800年我国制造业占全世界1/3,当时美国占比不足5%,英国占比在6%-7%左右。到1900年中国的制造业占比总额下降到7%-8%,而英、美、德纷纷上升,占比达到10%以上。到改革开放,我国制造业占比逐渐有所回升,市场经济进一步发展,加入WTO后占比进一步提升,2010年中国成为世界第二大经济体,制造业占比与美国接近,在19.2%左右。我国要想进一步转型升级,借鉴发达国家经验,所以下一轮运输结构调整是货源结构的调整,除了关注运量的变化,还要关注货源领域,因为不同的货源领域对货物的要求不同。

冷链企业分工明确:

专利是一种受知识产权保护的文件资料,我们不能照搬照抄;但是专利文献中一般会包含所涉及的技术内容、技术特征、实现逻辑和相关附图,对于我们的研发与改进有着很大的启发与学习作用。

三、降本增效的内涵理解

在美国,冷链物流企业的分工十分明确,各个环节各司其职。运输方只负责确定唯一运输卡车与司机、仓储方只负责对确定时间在唯一卸货码头出现的卡车进行卸货、卡车出租公司只负责的提供卡车、维修公司只负责根据求救电话进行抢修,整个链条最忙碌的环节就是客户,客户需要确定以上几家公司,客户作为中间人完成整个冷链业务上的建设。

而且有资料显示,90%以上的新技术会在专利文献中得以体现,其出现的时间也比一般刊物所提供的信息早5、6年,加上专利的实用性特征;因此,我们通过对标杆企业专利文献的分析与学习,可以节约大约40%的研究费用和60%的研究时间,借入式知识溢出效应的作用非常明显。

降本增效是新时代物流发展的阶段特点,面对高质量发展和供应链创新发展的要求,下一步方向除了降本增效还应该向价值创造转变。要实现这个过渡,首先需要完成降本增效。国务院在国家物流枢纽大格局下提出通道、枢纽、网络和平台这些未来3-5年的热点,其中公路行业将会有很多发展机会。

分工细致会使冷链物流的各环节的专业性都很强,无论仍质量、速度,或者技术都进进超过了一揽子全包的做法,同时让整个冷链运行起来有据可依、有证可查,大大提供了冷链物流的可操作性。

比如通过专利数量对比,我们发现近一两年来,京东物流的相关专利数量约260份,数量上约是顺丰速运2倍、百世物流26倍。而查看具体的专利内容,我们可以发现,京东物流的专利发明主要集中于智能化、无人化领域,比如自动化数据回溯的方法与系统、装车机器人、自动导引运输车、智能自动化包装产线系统等;而顺丰速运在包装材料及技术方面的专利要远远多于其它物流企业,比如具有缓冲性能的包装、蓄冷剂及其果蔬保鲜方法、可循环式包装箱、拉伸式缓冲包装结构、内部带隔断的纸箱等。

但在这些机会中,一定要实现跨界融合才能实现新发展。但降本不等于降价,当每次谈到降本时,都离不开降价,原因在于我们没有找到价值创造点。要想往下推进,物流的服务要从货物运输向供应链升级,从供应链向产业链打造,从产业链向价值链高端迈进。

科技投入大,科技水平高:

5、在内部成立专职研究机构

而实现这些需要一体化、网络化、智慧化、平台化和专业化,特别是专业化下一步的市场细分,既要有通用规模性的演进路径又有专业化精益管理的特色和运营体现。铁路调整运输结构只能是阶段性,不可能同时做到服务、营销和降价等高质量发展,这些需要几年的时间,而这恰恰是一种机会。所以十九大提出的目标既是物流的,又是铁路的。但是铁路现阶段的高质量发展,先是以扩能为基础,实现增品与提质。增品指开发各种各样的货物班列产品、大宗以及白货,提质指提高服务质量。

美国的冷链物流公司注重科技投入,将冷链运输的各个环节都与高科技信息系统结合,提高了公司的营运效率,也使得冷链物流的各个环节得到安全保证。C.R.England公司是美国冷链物流企业的巨头之一,公司为每个车辆配备全球定位系统、网络跟踪设备和网络账单功能,可以按照客人指定的准确时间送抵,为食品公司规避了因不能按时送递货物而承担的赔偿风险。

在企业内部设立专职研究机构或部门,是物流企业实现自生式知识溢出的重要举措。设立自已的研究机构或部门,一方面便于公司根据业务发展需要,随时安排更有针对性、实用性更强的专题研究,而且与研究外包相比,费用成本较低,沟通与修改较便利;另一方面借助研究机构或部门的名义,便于发布行业洞察报告、观点性文章,建立企业在行业中的专业形象,有助于提升品牌形象与品牌价值。

四、夯实公铁合作

C.R.England
公司现在拥有先进辅助设备:电子数据交换、卡车卫星定位系统、车载电脑及进程控制平台、项目化管理软件及大量的自我开发的软件。另外公司还自己拥有一套
TENFOLD 的编程语言,可以通过自己的编程人员完成拥有完全知识产权的软件。

因此我们可以看到,苏宁成立了物流研究院和S实验室,圆通有了圆通研究院圆通,百世成立了车辆研究院,中通则成立发展研究中心,宝供物流也有宝供研究院……众多物流企业纷纷成立了研究机构或部门,开展相关专题研究,为自身发展提供更多建设性意见。

要夯实公铁合作,最大的难度在于铁路与公路体量差距较大,铁路太大,公路太散。因此合作之中的利益分配需要有协商机制。深化研究利益分配的各种情况,包括利益分配的数学模型建立和划分,包括商业谈判,即谈判当中如何体现联盟、协会的居中协调。其次全面深化改革,特别是对铁路十四五的改革要提早谋划,实现体制机制配套,才能发挥公铁的比较优势。三是加强合作深度,随着新一轮产业布局的调整,深化物流网络,从而对实体经济的竞争优势提升提供帮助,提高综合运输效率和质量。

美国冷藏公司同样积极开发集成技术应用。USCS每年须精确地管理约六十亿磅温度敏感食品的接收、储存及整合相关订单,已建立起完善的仓库、运输及资讯系統,不仅可加强日常运作,还可为顾客提供节约成本的服务。公司装有先进的安全控制及自动化喷淋系统,装有可视屏的叉车,配备有涉温区域广的冷藏功能的集装箱,还有自动接送叉车与仓库进货口实现无缝对接。这些集成电子技术新设备为第三方冷链提供了安全保证。

6、服务标准化,将隐性经验转化为显性知识

促进公铁合作,主要有以下几个优势:一是有利于促进区域协调,通过运输物流,有效实现产业升级和区域协调,给下一步迈向价值创造打好基础;二是有利于推进供给侧合理分工,通过有效发挥车队问题、公路管理问题、企业经营问题和价值增值问题,实现合理分工的市场作用;三是有利于扩大运输能力,特别是阶段性补足铁路的短板和弱项,最后是提高服务水平。

物流配送企业进行食品检验检疫:

物流供应链服务不同于有形产品,没有具象的承载体,与交易过程相伴随,服务技能与经验很多存在于个体身上,不同的人在同一环节上所提供的服务体验常常是不同的。

挑战和机遇并存,但机遇大于挑战。铁路现在已经着力于打造融合发展,包括基础设施的网络融合,运输组织的产品融合,服务资源的业务融合,装备标准的技术融合和运营合作的模式融合,实现运营模式的宏改。但是这个合作点的黏合点在哪,从哪儿突破这是个问题。首先通过平台型联盟协会的方式,实现商业逻辑的一体化,特别是公铁之间。其次就是需要发挥协调作用,通过技术进步,在推进协调上做出贡献。

美国冷链物流的特色之一是将食品的检验检疫放在物流配送企业来做,并不是全部运输出口食品都放在某个企业,每个类似企业都有擅长检验检疫的种类,根据这些特长申请到的某些种类食品的检验权,在该类物流配送中心检验过后的食品,可以“免检”出关出口。

目前在物流行业,除了快递、快运这两个领域之外,其它领域的服务标准化程度很弱,尤其是在以定制化服务为主的合同物流领域,不同客户所感受到的服务体验会有所不同,甚至同一个客户在不同城市的运作点上所得到的服务体验也是不尽相同。

降本不等于降价,降本不是降低运输成本,而是降低供应链的运输成本,降低产业的运输成本。具体如何实现呢?

如美国 AbleFreight
公司一直与相关政府机构保持紧密联系,包括遵守运输安全管理局的规定,安排美国农业部和洛杉矶农业部的检验,并向食物及药物管理局提供完整的托运人及生产商资料,以满足他们的相关规定,同时提供清关服务。这样的设计,不仅减少了海关的工作量,而且能够避免食品在海关排队检测中的变质,同时增加了食品流通速度,降低物流成本,还为企业带来了效益。

而经验技能属于隐性知识,它的传播通常是小范围内,而且成本较高。而将服务进行标准化,形成书面材料,转化为显性知识,便于学习和传播;而且服务标准化的过程,也是一个经验系统化、知识沉淀内化的过程,有利于以后的培训、共享与创新等工作。

第一要通过优化资源配置实现降本,公铁分工是其一;

荷兰:发达的运输网络+标准化生产加工

最后补充一点,物流企业要想很好地发挥知识溢出效应的作用,还需提升自身的接受能力,即物流企业对于新知识、新事物、新人才的接纳度。如果企业文化属于比较封闭、比较固步自封的类型,或是对于新加入的人才天然有排斥性,或是经常以一种高傲姿态与别人谈合作,或是自诩武功天下第一而轻视别人的创新,这些都将让企业很难享受行业知识溢出效应的红利。

第二要通过提高服务质量来提效,不仅提高效率还要提高效益,因为效益的分配才能推动大家深度合作,使服务质量向物流和供应链迈进成为可能;

荷兰是全球经济型花卉销量最多的国家和最大的花卉出口国,鲜花作为一种极易被损坏的产品,它的保存有很高的要求,这对荷兰的冷链运输提出了很高的要求。

(本文作者系宝供物流战略研究顾问)

第三通过提供综合解决方案,实现价值链增值创造,让我们在降本增效的基础上实现高质量发展,谋求整个产业链的价值创造,从而迈向价值链的中高端,它的前提基础是要本着优化、协同、开放、共享的思维逻辑才能够把工作推的更好。以上汇报的不足的地方敬请各位批评指正,谢谢大家!

荷兰农产品冷链物流发展的优势主要有以下几个方面:

本文转自亿欧,并不代表中国(

海、路、空运输网络发达:

荷兰位于“欧洲门户”的有利位置,荷兰著名的世界贸易港口鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区,港区四周高速公路和通往内地的水路运输网络非常发达,而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦德雷,为荷兰发展冷链物流提供了良好的条件,为农产品的运送提供了便利。

标准化生产,缩短冷链物流链条:

荷兰通过标准化生产程序,进行鲜花的收集、分类、鲜储、拍卖、包装等程序,将来自世界各地的商品花卉集散到世界各国。成交的花卉迅速由集装箱运往机场或港口,分销世界各地。

新加坡:规范行业,利用第三方物流

1999
年,新加坡开始兴起冷链物流的观念。在政府的积极引导下,业内开始认识到冷链物流是一个长期效益,并开始接受这一概念。之后新加坡政府提供资金开始培养相关的管理人才,这为新加坡的农产品冷链物流发展提供了很大的帮助。

新加坡农产品冷链物流发展对策主要有:

制定冷链物流标准,助力冷链物流发展:

新加坡目前现行的农产品冷链物流标准有6项,比如《冷鲜猪肉冷链管理业务守则》,它们标准数量很少,但是所涉及的方面却很多,这些条例促使新加坡的农产品冷链物流快速发展。新加坡仍2002年开始至今不断颁布新的标准完善农产品冷链物流运输以维持行业高质量的服务标准。比如颁布的《蔬菜冷链管理》《速冻食品加工与处理业务守则》等,不断完善的技术标准也在推动行业更好的发展。

大力推广3PL:

新加坡的农产品冷链物流发展离不开企业选用的适合发展的 3PL
模式,由于新加坡物流业发达,因此奠定了其在新加坡经济中的支柱地位,同时这个模式能帮助企业和客户尽可能的降低成本,达到最优化。

日本:加大科技投入,完善需求预测机制

20世纪50年代,日本蔬菜水果的筛选、定级、冲洗、预加工、包装、预冷、冷藏、运输和销售冷链保鲜就已贯穿始终。之后,日本相关冷链的研究进一步提高,例如对于运输中的温度调控、湿度管理、低温流通设施的建立以及冷链机械的开发等。冷链物流在日本是属于低成本的物流,现已进入了成熟期,未来还将有一定的发展空间。

日本农产品冷链物流的发展离不开完善的基础设施,日本在2014年冷藏保鲜车的保有量在12万辆左右,到2017年则接近20万量左右,冷藏保鲜车占货运汽车的比重大致为2.65%,冷藏运输率则高达90%以上,运输过程中的产品腐损率低至5%以下。

日本农产品冷链物流发展对策主要有:

科技投入大,专业化和自动化水平高:

日本的农产品冷链物流在进行作业时都是采用专业的机械。日本的劳动力十分的昂贵,这就导致了分拣系统的普及,同时,人工分拣和机器相比速度明显较慢,而数码分拣系统大大地提高了冷链物流企业的工作效率,同时人工分拣容易出现一些不可抗因素影响到分拣的准确性,机器能够提高其准确性,降低错误率,也在无形之中降低了成本。

日本的冷链物流企业广泛的使用电子数据交换系统,这些技术的运用不仅改善了企业和顾客的关系,提高了企业在同行业乃至国际上的竞争力,而且也使得信息能够更快速的传达到客户手中,并且不会出现很大的误差。同时,企业会在配送的车辆上安装
GPS
掌握送货员的实际配送路线,这方便了客户可以更快的了解到自己的货物运送到哪个具体位置。冷链物流企业GPS技术的运用让企业不仅可以优化配送线路提高配送效率,
而且还有利于企业和客户对送货员的管理和监督。

政府的支持力度大:

农林水产省牵头建立的低温流通推进协会,制定了行业管理办法和未来走向规划,还规定了食品在低温情况下流通的严格温度环境范围,使生鲜食品冷链保鲜技术进一步完善。

需求预测机制完善:

由于“无缝对接”,日本的农产品冷链物流在运输中仍未出现过断货的现象,这就使得日本的冷链物流信息化始终保持快速运行,快速的冷链物流使得日本在国际冷链物流运输上有着很大的竞争优势。

结合发达国家发展冷链物流的经验,我们可以得到以下启示:

1.注重基础设施建设:

完善的交通运输网络是发展冷链物流的基础,发达的道路网络可以助力我国的冷链物流行业发展,除了陆地交通运输,也要采取多样化的运输方式,加强水上运输、空运等基础设施的建设,灵活发展冷链物流。

2.加大前期投入,降低物流成本:

冷链运输的前期投入虽然大,但对于行业发展来说十分必要,加大冷链运输的前期投入可以有效地提升我国冷链物流的技术水平,降低运输成本,提高我国冷链运输的专业化水平。首先要加大科技投入力度,制定信息化系统并应用到冷链物流的各环节;其次要加大冷库、冷运车的投入力度。

3.注重行业标准的制定,出台相关政策进行扶持:

制定行业标准不仅可以提高我国冷运产品的实际质量,标准的行业操作还可以提高冷链物流的效率。冷链运输的发展前期投入大、利润小,国家应出台相应的政策进行扶持,提高我国的冷链物流水平。

二、冷链物流市场前景广阔,集中度提升空间大

据中国物流与采购网的信息,我国的冷链市场规模在2500亿元左右,预计到2020年,市场规模可以达到
4700亿元,年复合增速将超过20%。

据中冷联盟发布的2017版《全国冷链物流企业分布图》数据显示:2017年中国冷库总容量为3610万吨,冷藏车保有量为74637辆,其中自有冷藏车为31643
辆,企业整合社会冷藏车42994辆。相比较2016年的
3035万吨,冷库总容量增长18.9%;相比较2016年冷藏车保有量为76527辆,冷藏车总量减少2.5%;其中自有冷藏车总量减少16.3%,社会冷藏车增加11.6%。

图片 5

我国冷链行业发展迅速,冷链物流企业百强总收入持续增长,且2016年冷链物流企业百强总收入同比增速达30%以上,但行业发展很不均衡,冷链物流行业集中度较低,企业整体呈现散乱小的状态。冷链干线运输市场进入门槛低、分散,百强企业的集中度仅为10%,进低于美国前三大企业集中度13%的水平,市场无序竞争,价栺体系混乱,空驶率高。

冷库运营属于重资产行业,市场进入门槛高,但行业集中度也比较低,百强企业的集中度仅为56%,低于美国前五大企业集中度
60%的水平。从中国物流与采购联合会的统计来看,我国90%的冷链企业是区域性的,或者是以运输为主的,这两个特质制约了我国冷链的发展水平,导致行业至今没有出现特大型企业。

相反,国外发达国家冷链物流巨头企业不仅面向全国,而且还面向全球市场,且大多都是以仓储为主,其运输业务大多外包,尤其是美国的冷链企业。如全球第一大冷链企业——美冷,拥有将近22%的全球冷链物流市场仹额,在美国九个州的不同地点提供地区性及全国性的分销服务。

再比如作为全球食品温控仓储行业规模最大公司之一的普菲斯公司,已在美国设计、建造、运营27座先进大型冷库,并逐步在亚洲、非洲以及南美洲开展全球冷链仓储服务运营。美国冷链物流仓储前五强:普菲斯冷库、美国冷藏公司、AbleFreight
等公司冷库容量占到美国63.4%,集中度相对较高,而我国尚没有一家可以面向全国的冷链仓储企业。

之所以如此,源于发达国家与我国冷链物流行业模式的巨大差异。这种差异最显著的体现就是在专业分工明细层面上。美国冷链物流市场的分工非常明确,各方参与者各司其职、环环相扣,运输方只负责提供运输卡车及司机,将货物运送到指定地点;仓储方只负责在确定时间进行卡车卸货,将货品存放到指定温度的冷库中;维修公司只负责根据求救电话进行抢修;冷链平台则需要负责联系。以上各家公司,仍而完成整个冷链链条的节点连接。

相比之下,我国冷链物流行业专业化的分工体系尚未形成,大部分企业提供一揽子服务,即所谓综合供应链服务。

我国运营分散的现状使企业各自为政,无法形成规模效应,仍而进行优化调度,拖累了冷链物流行业整体盈利水平。面对国内冷链物流小而散的市场现状,今后一定会是一个淘汰小企业、资源整合的过程。

图片 6

据统计,从2010年以来,冷链物流行业并购亊件数量和金额,都呈现增长态势,尤其是在2016年,并购出现了跨越式地增长,资金规模达到了52亿元,2017年,并购亊件涉及金额超过80亿元。多领域跨界抢滩冷链物流,更加引发新的竞争栺局,未来,我国冷库产业及冷链行业,将步入新的整合、并购、重组快车道。

本文转自平安证券,并不代表中国(

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

相关文章