阿拉伯轮船近期签署的超大集装箱船订单价差较大,运河市区段结算投资30亿元

大型集装箱船鲜明的成本优势让竞争对手倍感压力,为了不被淘汰,他们纷纷加入“超大”行列。阿拉伯轮船近期签署的超大集装箱船订单价差较大,其原因被归结为船舶规格不同。

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记者从常州市航道管理处了解到,苏南运河常州东段”四改三”整治工程又现新进展。苏南运河横林段5.7公里航道施工图审查完成,进入招投标阶段,预计年内可开工。

近日,阿拉伯轮船签下一笔众所期待的大单。它总值可能高达20亿美元,其中包括10+7艘规模介于1.4万与1.8万TEU之间的集装箱船。这使得其它班轮公司压力倍增,纷纷考虑效法,以维持竞争能力。

今年以来,常州市加大三级航道网整治工程力度,各项工程进展顺利。据统计,今年1-8月累计完成投资7.4亿元,为年度计划的77.1%。

不过据了解,该承运商为已经敲定的主单支付了高昂溢价 –
5艘1.8万TEU与5艘1.4万TEU的集装箱船总价高达14亿美元左右。

许多市民只知道京杭运河常州市区段南移是一项大工程,不知此后全市4条航道整治的投资比它2倍还多。运河市区段结算投资30亿元,而新整治的4条概算投资为
72亿元,截至2012年底已完成投资66.09亿元。近几年,工程年度投资均在10亿元左右,约占全省的1/4-1/5,建设规模在全省名列前茅。

按此计算,1.8万TEU的每艘造价已超过1.5亿美元,甚至高达1.55亿美元。这比同期的类似订单高出近10%。

这4条航道是:运河东段和西段、锡溧漕河、丹金溧漕河、芜太运河,河宽水深都将和新运河市区段同一标准。

据韩国船厂 –
大宇造船日前透露,它近期又接到一份建造3艘1.8万TEU集装箱船的订单,每艘造价约为1.4亿美元。订船方据悉是Hong
Kong Asset Management,且相关船只已从Gianluigi Aponte
掌舵的地中海航运获得租约。

由此,3年内常州市将在全省率先建成环通成网、覆盖全境的”水上高速网”,这是我市水运发展历史上整治规模最大、运力提升力度最大的工程。

同样地UASC所订5艘1.4万TEU的船也体现出类似价差。

目前,4条航道”四改三”进展顺利。

这家总部设在科威特的公司另还持有6艘此类船只的备选订单,造价据悉为每艘1.25亿美元,而其它船东为相同大小的船仅支付1.1亿美元。

运河西段11公里已建成通航,东段戚大桥已通车,横林段3座桥施工图完成,进入招投标阶段。

分析师Alphaliner估计,上述价差可能是由于“规格不同,支付条款不同,以及相对较早的交付期。”

锡溧漕河二期航道工程建成通航;5座新改建桥梁进入最后攻坚阶段,欢塘桥、东尖桥完成扫尾工作。

此外,引起多方猜测的原因还在于该公司董事长Jorn
Hinge曾将这款船描述为“首批在交付时‘即可用LNG推进’的大型集装箱船”。

丹金溧漕河金坛段河西大桥主桥桥面板敷设完成、庄店大桥主桥桥面施工完成、金塔大桥完成拱肋吊装、指前大桥和王母观桥完成主桥拱肋安装、航道绿化招投标结束;丹金船闸完成房建综合楼和辅助楼结构施工,装修施工完成50%,电气完成厂内制作,标志标牌现场安装完成50%,今年11月可试运营。

此类高新技术很可能为这个竞争日趋激烈的板块再增新的亮点。但目前阿拉伯还未决定是否执行上述1艘1.8万TEU与6艘1.4万TEU船的备选订单。

芜申线先导段3座景观桥梁建成通车;蒋店至南渡大桥段航道评标工作完成。

董事长Hinge对此评论道:“当今燃料费用仍是业内最大的成本驱动因素,在这一大环境下,我们采用尖端设计,并将重点明确摆在提高成本效益以及改善环境保护上。”

上述1.8万TEU的船预计将运营于阿拉伯轮船的亚欧航线,并与中海集运在韩国订造的5艘相似船舶合作经营。

两方联手后,它们将能与马士基在建的20艘Triple
E型船匹敌。后者所订的第3艘很快将于近期交付。

分析师就此指出,首艘超大型集装箱船推出后,意味着其他航运公司若想不落伍,须得效法订船。

海运咨询机构Drewry指出,此类大型船舶拥有巨大的成本优势。据其估算,与典型1.31万TEU的船舶相比,Triple
E型船往返亚欧可节省30%的成本 –
前者每TEU的燃料费为418美元,而后者仅为294美元。

Drewry评点道:“除了船型偏大的特点,这款船体据悉按仅23节的平均船速设计,而首批1.3万TEU的船则按超过24节的船速打造,这使得它们能更迅捷顺畅地划过水面。”

分析师预估,接下来将出现更多专为亚洲−北欧航线打造的1.6万TEU以上的订单,尽管如此庞大的船身将无法从新的巴拿马运河闸门通过。

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