市场的进化过程实际上是个结构化调整的过程,企业与个人在大多数的情况下只是适逢其时,所谓时势造英雄。本文从历史沿革来勾勒消费行业生态的演化过程,试图找到未来结构化的机会,而避免陷入「幸存者偏差」,或者成为概率事件的被摆布者。在整个消费产业链中,实际上就只有4个角色——生产商(品牌商)、零售商、物流商和消费者。所谓的新旧零售的变化,无非是这几个角色彼此关系的调整;而其背后则是效率之争,包括整体的效率和局部的效率。1、零售的初始时代在商品稀缺年代,产业链的链主是生产商,之后是品牌商(二者在之后的发展过程中身份趋同,因此有时表述时会视为一体),只要生产出来的东西就会被哄抢一空,于是满大街同款撞衫。随着商品供给能力的进一步加大,天平开始倾向消费者;于是商品出现了品牌化,85年海尔砸冰箱就是典型性事件。这代表着更加稳定的品质和较高的溢价。(今天的快递亦是如此,顺丰的高溢价并不在于它的快,而在于它的稳定。当然稳定也是需要高冗余来保障的。)现在我们可以想象下,无数的生产商(品牌商)、零售商、消费者在中国这样一个物理的平面上自然分布,区域之间重要的点对点有干线运输,从铁路车皮到有限的公路卡车,而本地的都是自建物流,每家厂都有自己的卡车来送货。而当时的零售渠道更是缺乏小b配送的能力,所以都是大型的批发市场为主。小店店主自行骑着三轮车去各个专业市场采办货物,回来陈列出来坐等顾客上门。(目前东南亚各国基本就在这个阶段。)而对于消费者而言,他们面临着的是搜索商品的时间成本和交易价格的权衡,门口小店商品是马上可以获得的,但肯定是比较贵,而且品类有限。而如果去大的商圈那就可以有更多的选择和更优的价格,但是去的频率将取决于自身的位置离商圈的距离远近,尤其那时大多数人每周只能休息一天。平衡的结果就是,小商铺也能够获得足够的客流和销售额。2、新的零售模式开启如果说国美、苏宁,代表着从百货的品类里把电器和3C产品切割出来成为专业的垂直细分市场的引领者(这也意味一系列从水平到垂直、从垂直到水平的交替进化的开始),那么96年麦德龙上海开业则代表着另一场革命——这次是品类聚合的革命,各个专业批发市场的商品品类都在此汇集。这两种模式,都是以零售商为主导的计划性采购和批零兼顾的现代零售代表。新模式出现严重地冲击了百货商店的生存价值,开始迫使百货公司在品类上进行避让和调整。同时,还在相当程度上挑战了商圈的地位,因为它们可以独立成市;最后反过来商圈是否成功会取决于能否吸引它们入驻,比如今天的「通达」总部所在地青浦华新镇。于是,整个90年代零售行业的变革和突进,结果是零售商逐步在这个链路中开始占据链主地位,而对于生产商(品牌商)们而言则是「渠道为王」的开始。而从物流角度来说,就是典型的B(生产)2B(卖场)模式,零售的集中式售卖使得商品销售数据开始产生价值,计划性采购又使得物流运输的需求标准化;而标准化的需求使得服务外包成为可能,于是上海X牌照(个体户)货车开始大行其道。而从消费者角度来看,此时似乎一切并没有什么变化,依然是人到店,只是相对于百货商店而言,仓储式零售的可选择空间更大,价格更加亲民。零售商揽客的手段主要是扩大自己的销售半径。然后随着竞争越来越激烈,今天大家依然可以看到路上行驶着大卖场的免费班车。3、零售模式的革命进入了新的世纪,零售商的变革还在持续剧烈地演进中,线上零售开始正式登场。而其最大突破,是供应链的革命,改变了以往的人到店模式,而变成了货到人。于是,消费者的活动半径的成本(时间和金钱)约束被彻底地消弭于无形,转而替代的是线上几乎接近无限的零售半径。与此同时,2C的物流模式正式登上历史舞台。而随着线上零售比例的不断加大,传统的B2B物流开始进入微增长时代,整体规模上很快被2C的物流企业超越并甩开距离(譬如宝供、佳木斯系)。第一波的线上零售是B2C模式。但当时大家普遍认为的是,只有完全的标品才能在线上销售,无论是亚马逊和当当、卓越都是如此,一开始售卖的都是那些标准化程度最高的图书、3C和电器。而国美和苏宁则被京东不断压制,直到09年苏宁易购上线,而国美则是无法及时改变决策故一蹶不振。而对于生产商来讲,面对传统的线下分散各地的零售商,无非就是喝几杯酒下多少单的平等而愉快的交流。而对于这些高度集中的优势渠道主,普通品牌公司的副总裁是见不到对方的总监层的,无论什么霸王条款都必须无条件接受,因为后面还有排队要求进入的。4、线上零售的登峰造极然而,对于传统生产商而言更大的悲剧还在后面。淘宝的横空出世,彻底改变了零售业的格局(百货而非商超),进而影响到了那些生产商的命运。这涉及到两个方面:一是,由于互联网的无限覆盖和「通达系」快递2C物流的强大渗透能力,使得原来避开集中市场竞争而下沉四、五线城市的传统生产商,基本就被消灭殆尽了;而取而代之起来的,是一批拥抱互联网的新兴生产商们。他们是那些原来做外贸订单的企业,本身完全没有传统渠道的资源和依赖,于是当年淘宝上卖的都称为外贸「尾单」。二是,商品品类更广泛。那些不完全的标品开始成为主流,那就是服装鞋帽、化妆品,原因是「通达系」快递网状结构模式消灭了逆向物流的痛点;同时,低廉的物流价格可以让用户买三个尺码的商品,合适的留下,不合适的则退回。此时的品牌商们还在犹豫是否要跟进,但是淘品牌已经开始迅速发展起来,于是开始有了第一批试水者,如李宁,同款产品不同编号,线上线下价格不同。淘宝的黄若「黄药师」成为最大的牺牲品,几年间品牌商城欲振乏力,最终本人黯然离职,一年半后的2012年1月11日阿里重启品牌商城,曰:天猫。品牌商蜂拥而入,于是大获成功。淘宝成功的背后非其自生能力之外的,主要是二项要素的结合,即产业结构和「通达系」快递。同理,拼多多也是如此。中美产业结构有着根本上的差异,美国的商品靠输入,因此仓储式销售大行其道,无论是线下沃尔玛还是线上亚马逊。而中国是世界工厂,每个乡村镇都在生产,因此淘宝的出现加上「通达系」快递的奇迹,实现了弥漫性的从工厂到用户的整体最优供应链,而前置仓则是变成了有限补充。所以说,亚马逊在中国自觉牺牲得不明不白,实际上是没有搞清楚这背后的逻辑,成功路径依赖、照搬美国模式自然会被市场淘汰。反过来,亚马逊现在开始学习中国。目前开放平台的包裹量已经远超自营部分,当然这里面主要还是中国卖家的贡献(FBA)。但同时由于美国2C物流能力的薄弱和物流商的强势(联邦停了亚马逊的干线运输)抑制了其发展,故而今天其实际的零售规模远不如京东,而京东之所以能达到现在的规模,当然还是依赖于12年的开放平台和「通达系」的物流服务。5、线上零售商的各自瓶颈显现而京东和阿里物流之争的结果,是消费者举手投了京东的票,抬脚却投了阿里的票。因为京东的品类少而价格贵,用空间换时间带来的流量不断被侵蚀,原因是「通达系」快递的能力快速增长,导致京东物流陷入了一场打不赢的军备竞赛。要知道,目前「通达系」快递提供的服务,一般除除新疆、西藏、海南、东三省之外的任何一个地点,其周边500公里以内的商品次日就可送达消费者手中,再加一天几乎全国的产品均可送到。正因为京东规模无法扩大,导致阿里进一步获取了更大的市场份额,并建立了快递电子面单平台,于是大部分京东平台订单都要从菜鸟服务器上走一圈。而现在终于等到了拼多多的电子面单平台上线,虽然数据分流,但依然受制于人。而此时线上化的新生产商们,当年对传统生产商不对称的竞争优势已经消失殆尽,大家又回到了同一起跑线上。而且平台商家的整个竞争环境,比面对大B渠道商(京东、唯品会)更加恶劣,因为至少面对大B还有机会直接腐败产生效益,但是对于平台模式,腐败只能换取有限流量却未必有结果。显然,「让天下没有难做的生意」,只是一开始线上渠道生产商对线下渠道生产商的短暂时间窗口优势而已。6、产业链的扭曲于是真正的问题来了。整个产业链中,零售业变得过度集中(链主兼霸主),而生产制造业由于消费的差异性和产能的极限性导致依然相对分散,面对零售商完全没有任何的谈判能力,甚至品牌商也已经被严重地威胁到自主性。格兰仕事件就是个典型案例。同时,互联网零售商利用资金优势,开始收购低估值的线下零售,打包后再以「新零售」名义获得更高的市场溢价。没办法,市场已经被舆论操控洗脑了。而结果就是,更进一步加剧了整个链路上各方的不平衡。而生态圈中的物流商,面临的处境也是一样。早期切换模式的红利期过去后,目前也就是几家基于浙江文化优势的「通达系」企业尚能维持发展,其它的都面临着剧烈竞争下的生存压力。竭泽而渔对整个产业链甚至整个国民经济影响,都是极其不利的,因此我们需要做的就是自救。但是,无论是生产商(品牌商)还是物流商,都是存在着结构上的条件缺陷。因此,有必要联手来重整这条链路,来达成整个产业供应链最大程度的优化。7、何谓结构性的优势和劣势2006年时,我与支付宝合作时,听到他们的规划,大惊之下说你们这不就是银联吗?支付宝的人说,我们是要做VISA,今天他们成功了。这就是结构的力量。我们再假想下三维空间,所有的竞争者都是垂直竖立排列,有粗细之分,呈相互挤压状,譬如各家银行。此时,各类第三方支付以水平角度切入,并告知所有的垂直竞争者,目前水平切入者的能力虽然有限,如接受则是加持,有可能改变现有态势,所谓压倒牛的是最后一根稻草;如拒绝则可能被接受方碾压。于是垂直方均积极纳入不敢抗拒,而水平方则开始增长加厚,话语权亦与日俱增,最后彻底压制垂直方。而银联实际也是水平方,受政策的限制,故有明确的边界和约束,因此自身无法成长。同时,因为同向也无法抵御第三方支付的切入,此时网联成立,类似又一新的垂直方将所有水平方向的第三方支付击穿。当然,这次靠的是行政力量。8、品牌商的有限反击目前,也就只有有限的品牌商,有能力来试图抗拒零售平台的压力。同时,也只有有限的、具备足够规模的品牌商,能够尝试建立自己的物流体系来摆脱来自零售商的干扰。以XX为例:XX在天猫和京东都有专卖店,于是将货物铺在京东和天猫的仓内,但同时自己的零售渠道也要铺货。这三个部分的信息是不通的,库存周转率差异极大(库存周转率是核心指标,互联网企业对其极其厌恶,从不提及),以致于某个渠道卖断货了,另外一个渠道却积压着。于是,XX开始建立统一的物流体系,将所有的货物都由一个系统来控制,无论是来自京东的订单还是天猫的订单,都由自己的仓配体系来完成。但这个却并不是一个合适的案例。因为,具有XX同等的品牌强势和销售规模在全国屈指可数,而且,这样的自建物流显而易见也是不够经济的(虽然比之前会好些)。于是,就尝试开放物流,但是同行业或者相关行业的生产商不敢将物流交给他们;而跨行业的则因为仓库的布局和系统及操作差异性很大而无法兼容,从而陷入了比较尴尬的境地。9、快递物流企业的机会XX的困境,其实正好是快递物流企业的优势所在。因为在这个局里,快递物流企业属于第三方的角色。回到刚才三维空间的假想,苏宁、京东、天猫、国美的仓都是横向水平的,而快递物流切入则是垂直的。也就是说,如果具备了完整的垂直供应链的能力,相关行业的生产商都会愿意把物流交出来。因为,物流体系本身对于生产商而言是成本中心,如此,物流快递企业就可以帮助生产商把原来被零售商打碎的供应链,重新完整地、高效地组织起来了,并且还能够更好地发挥出规模效应。而在这个领域,我们完全没有竞争者。因为一方面零售商是自利的,是想通过自己局部优化来提升与其它零售商的竞争优势,而不会从社会资源最优角度来考虑供应链问题(正如京东和菜鸟今天所做的);另一方面,所有零售商的业务彼此一定是强隔离的,也只有可能交给第三方,如ISV(独立软件开发商)存在的逻辑一样。而作为垂直切入的第三方,能够提供整体供应链服务的优势,帮助那些主动配合的生产商和零售商提升其物流效率,从而建立对其竞争者的优势。如此,我们相信其它的一定也会主动积极地拥抱我们。正如之前说的,这是结构性的优势。而今天我们要做的,是选择合适行业入手,积累经验。同时在这里要强调的是,当下需要练兵的话,做仓一定只做生产商(品牌商)的仓而非零售商仓。10、未来零售模式的展望曾经在PC(传统电脑)时代,每家企业都有自己的官方网站,渐渐地又都消失了,原因就是使用低频,而低频的原因就是品类丰富度不够。所以,流量最终都汇总到有限的几个平台上,这就是注意力经济学。然而,自从移动应用出现后,情势似乎发生了一些改变。PC时代,信息无法在某些特定范围或者点对点地传播,而移动互联网则可以随心所欲地建立互联互通,于是拼多多和云集异军突起,以平台和自传播方式互动,迅速形成了自己庞大消费群体,由此对传统的纯平台零售商造成巨大冲击。但是我们相信,这还是刚刚开始。事物总是螺旋形上升的。未来的零售模式,并不是单纯的今天微商或者社群模式;而是以品牌商自身为主体的官方「店」——可以是在微信上,也可以在今日头条或抖音上,能够在以自身的品牌做背书的前提下,做各类营销的自传播,从而摆脱对于传统线上零售商的依赖和控制,形成自控的销售体系,同时掌握每一个渠道的实时销售数据。而背后提供支撑的,就是物流快递企业提供的垂直供应链的一体化柔性服务。此时,整个消费产业链的链主将是生产商(品牌商)+物流商,而零售商将各尽其能,消费者则乐享其成。花絮为什么今天的物流快递企业,都那么高调地要做「仓」呢?背后的原因是,仓对于生产商、品牌商而言是鸡肋,更是成本中心,分管的领导基本不懂物流;因此,真正的权力者是具体负责的经理人。于是故事情节大概是这样的:特定的物流经理人和特定的物流供应商结盟,彼此强关联、深合作。经理人跳槽新公司,马上表现出很专业的样子,对原有供应商提出高标准、严要求,结果就是达标是不可能的,于是引入新的供应商。就是这么完美。今天的物流快递企业,都是玩标品出身的,夜夜笙歌这是无法接受的(这也就跟「通达系」快递那么大的货量,但自己不做航空货代是同一个原因),对非标的作业要求也是嗤之以鼻的(所谓大公司做小客户,小公司做大客户),但是业务还是想要做,于是索性就把仓库拿下。而此时,生产商和品牌商则是落得正好。以至于今天出现了很多的讨论,三方物流企业还有未来吗?答案是确定的。本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们删除。
作者:金任群

近期,首都机场地服公司(BGS)取得了国际航协(IATA)颁发的冷链药物运输的CEIVPharma认证,成为全国第二家、华北首家取得该认证的中型地面代理公司,标志着北京地区已具备与国际冷链对标的空运能力。有人肯定地说,医药冷链空运绝对是航空货运的下一片“蓝海”,也有人提出疑问,医药冷链空运会不会不安全、“掉链子”?物流业内将疫苗、医疗器械、医学美容产品、血液制品等对温控有着明确要求的货物统称为“冷链货物”。在冷链货物中,医药产品占有相当大的比例。不同于食品或服装,医药产品对人体的影响更为直接和迅速,其自身的质量要求决定了它的药效及治疗效果。因此,医药产品对于运输和存储的要求异常苛刻。近些年,“快餐式”整容等就医观念甚嚣尘上,HPV疫苗的相关话题在女性群体中热度不减,广大民众对于冷链医药货物的需求量日益增长。打开百度搜索引擎,“医药冷链货物运输”的搜索结果超过2000万次。关注医药运输安全,成为在历经数次医药质量安全风波后,民众健康意识增强的重要表现。据预测,2020年冷链医药产品的全球销售额将超过3600亿美元。而作为运输载体,具有“快、效、精”优势的冷链空运增长量,却不到海洋运输量的1/3。什么原因导致了航空冷链运输市场份额不高?第一个答案是:难。合格的冷链货物运输离不开“温度、时间、卫生”三大标准。尤其是对于需要严格控温的高价值药品来说,运输时间越长,质量风险越大。它们从制造出厂到医院保存,再到患者使用的各个环节,都需要特殊的处理和保护。在这种情况下,航空货运虽已是医药冷链运输的最佳方式,但要想做到“全程冷链”依旧难上加难。第二个答案是:贵。长期以来,全球冷链货物航空运输供应链缺乏合规性、标准型、问责制和透明度。据统计,高达30%的冷链药品报废都归因于物流,同时30%的制造商分销成本也都消耗在储存和运输过程中的产品损坏上。为确保产品运输的完整性,国际航协(IATA)统一制定了温度敏感产品的空运标准,推出CEIVPharma认证。该认证对运输全程中“温度、时间、卫生”的标准高度统一。理想很丰满,现实却“骨感”。CEIVPharma认证要求高,自然企业申请的难度就大,投入的人力、物力、财力与目前的市场利润相比并无优势。因此,很多物流链条上的机构对于资质申请并不热衷,CEIVPharma认证变成了取得者的加分项,而不是大众所认定的标准项。更有甚者为了提高经济效益,疏于执行及监管,萌发出“重效益、轻安全”的思想。像无效的假药一样,超温失活的冷链医药产品流入市场会带来严重危害。早前有免疫学学者称,未经冷藏的疫苗流通相当于“杀人”。比方说,如果患者接种的狂犬疫苗在空运过程中已然失温,未能起到有效保护作用,反而让患者发生了狂犬病毒的感染,那么就真是草菅人命了。因此,人命关天,医药冷链空运绝对不能出任何瑕疵。目前,医药冷链产品已经进入高速发展阶段,民航冷链物流也将迎来“高光时刻”。但我们不能忘记,医药质量举足轻重,关乎亿万民众的健康,关系公共卫生安全和国家安全,是不可亵玩的民生问题。医药冷链空运,不仅需要从业者的自我监督,更需要整个社会的监管和相关机构的规范完善。民航物流行业的有关单位应时刻怀揣责任心和敬畏心,确保航空运输各链条无缝衔接,不做恶人,不“掉链子”,从源头上确保医药产品的使用安全。毕竟,我们都是医药产品的消费者!本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们删除。
作者:中国民航报

柔性化的概念柔性(FLEXIBLE)一词,已经有一定的历史。早在上世纪六七十年代提出的柔性制造系统(FMS)是对机械制造行业的一次革命,它主要是引入数控加工中心、物料自动输送系统和计算机系统等,解决连续24小时生产问题,从而大幅度提升对于小批量产品生产的效率。在FMS系统中,自动化物流系统是重要一环,用于加工件的自动供应和产成品的储存,以及加工刀具的自动更换和储存。我国在上世纪90年代大举引入FMS系统,取得了一定效果。物流仓储系统的柔性化显然与FMS有很大差异。总体来说,物流仓储系统的柔性化要解决的是装备和系统的适应性问题,以便提高设备和系统的应用水平。如典型设备叉车,本身可以适应于很多应用场合,通过更换属具,还可以适用于搬运多种形状的物料。再比如一个自动化立体库系统,它可以适应于多种领域产品的储存和管理等。这应是物流仓储设备和系统柔性的基本内容。此外,物流仓储设备的柔性化还存在于产品本身。包括产品的可互换性,产品对于场地的适应性等,均可归于柔性的范畴。但这一点在实际应用中通常不太会受到重视。与之对应的是物流系统的柔性化。这里系指物流系统的适应性问题,包括产品选型、单元化物流、以及标准化等。单元化本身是现代物流的标志。一个符合柔性化标准的系统必然选择具备柔性化的设备和软件,这样的系统会具有很高的可塑性和适应性,在实际应用中将发挥更大的作用。众所周知,物流系统在很大程度上是一个非标系统。它的设计和设备选型总是有非常明确的目标和有针对性的。这就为柔性化设计提出了挑战。物流仓储系统的柔性化体现物流仓储主要设备种类大致可以分为存储设备、搬运设备、输送设备、分拣设备等,他们的柔性化问题具体体现在以下几个方面:存储设备:包括托盘货架、搁板货架、自动化立体库、托盘等。作为存储设备,其柔性化重点体现在对不同物料种类完成储存的适应性。由于物料种类繁多,形态各异,要做到这一点并不容易。从技术上讲,组合式货架的设计理念是非常符合柔性的需求的。此外,单元化作业起到了规范产品外形的作用,因此,我们看到的存储装备,尤其是托盘货架(包括自动化立体库),在长期的应用中,已经具备一定的柔性。搬运设备:主要包括各种叉车、托盘搬运车、地牛等。搬运设备在设计过程中,产品已经成系列化和标准化,已经很好的考虑了多种情况下的适应性问题,可以说是柔性化执行得最好的物流装备之一。叉车通过变换属具,已经变得非常通用。只有特别少的情况不能适应。另一方面,搬运设备的标准化和系列化,也约束了系统设计者在系统设计中,必须符合产品的标准。这是非常有意义的。输送设备:主要包括多种形式的输送机、提升机、穿梭车、AGV等。输送设备由于对输送产品的宽度、高度、重量等参数反应敏感,适应性方面将变得比较困难。尽管如此,输送设备在设计中,采用可变高度支腿的设计思想,不仅解决了安装现场的地面不平等问题,也为将来搬迁的适应性提供了帮助。尽管这种帮助非常有限。而AGV的设计,本身在路线设计上就具有很大的柔性。早先AGV采用电磁感应技术,其路线相对比较固定,过去10多年来,采用激光导引的AGV系统,其路线设计完全可以由软件完成,这是产品柔性化设计的经典之作。分拣设备:主要包括多种形式的分拣机,如滑块式分拣机、交叉带式分拣机、跃起轮式分拣机等。分拣设备的适应性问题与输送设备基本一致。主要受尺寸和重量的限制比较大,影响了产品的柔性化。然而,分拣设备采用单元化设计——尤其是交叉带分拣设备,可以对场地的依赖逐步降低,也是其柔性的基本体现。另外,鉴于分拣效率和设备的速度存在一定的关系,在实际应用中,通过调节设备速度从而适应不同效率需求的例子也累见不鲜。关于物流系统的柔性化问题,除了体现在设备选型以外,还在于单元化的设计理念的实施。典型的如三方物流系统,因配送产品和用户的多样性,必须具有统一的单元才能适应多变的物料的需求。这时,托盘的标准化变得非常重要。此外,从物流系统软件的来看,其柔性则体现在对于流程的设计的多样性。收货、上架、拣选、包装、分拣、集货,这些典型的物流仓储过程的一致性和标准化,也是系统实现柔性化的基础。如何实现物流仓储系统的柔性化要提高物流装备的适应性,从设备本身来讲,应解决设计的模块化和标准化问题,从应用系统来讲,则应解决单元化和标准化问题。综合起来就是模块化、单元化和标准化。实际上模块化和单元化只是不同对象的两种表达方式而已。这是解决物流仓储设备柔性化的关键。虽然仍不能解决所有问题,但这一点将设备向柔性化推进了一大步。从目前解决得比较好的产品,如叉车,就足以说明这一点。首先来看模块化(MODULAR),这是针对装备本身设计而言的。在FMS系统中,模块化是指刀具的可换性,针对不同的加工产品,会使用不同的刀具,但装载刀具的刀盘是一致的。这一点也给物流仓储设备的设计提供了借鉴。设备应用场合不同,但基本单元模块是一致的。如叉车的属具可以不同,但叉车主体是一致的。模块化设计的另一含义是可互换性。即构成设备的单元是可以互换的,通用的。再来看单元化(UNITIZED)的作用。单元化规范了物料的形态。无论是采用纸箱包装,还是采用托盘储存,单元化过程将各种形态的物料规范成了统一的外在形式。正是这一过程,使物流自动化变得相对简单。无论是装载、储存、搬运、还是计量,单元化给物流带来了全新的概念。所以,从根本上讲,现代物流是以单元化为基础的。最后是标准化(STANDARDIZED)。虽然模块化和单元化解决了很大的问题,但如果模块和单元不能统一,对于设备而言,如果一个模块只相对于单一的设备有效,就无法解决设备的互换性问题,也就没有柔性可言。对于物流系统而言,如果单元没有统一的标准,从小的方面看,会导致供应链的整个过程将无法顺利对接;从大的方面看,则是不同行业间难以形成统一的接口。其结果是物流的效率将无法发挥。这是中国物流发展走过了几十年弯路才悟出的道理。有意思的是,标准化和单元化表面上是与未来物流发展的个性化相背离的。然而,正如同太极生两仪,两仪生四象的道理一样,标准化和单元化就如同太极的两仪,它们的组合可以变幻成万千种个性,这是非常奇妙的。最后,为什么要将设备与系统放在一起来说,因为设备的柔性化在很大程度上是建立在现代物流的基础上的,其适应性除了自身的模块化和标准化之外,很大程度上取决于系统的单元化和标准化。可以说,离开物流系统中的单元化和标准化,物流设备的模块化和标准化意义将大打折扣,其应用只不过是无的放矢而已,更无法论及适应性和柔性。未来市场对于柔性化的需求随着物流产业的快速发展,物流装备产品市场必将出现空前的繁荣。与过去30年历史不同的是:就装备而言,标准化和模块化将成为产业发展的主要方向,不符合标准的定制化产品将逐步被淘汰。就物流系统而言,单元化物流将是未来发展的主要方向。物流系统的柔性化需求是从多个方面得到反映的。首先,随着企业的发展,企业规模将越来越扩大,自动化程度将越来越高,如何使装备和系统在不断升级换代中,实现平稳连接,将是企业优先考虑的问题。这就要求设备符合标准,具有广泛的适应性。典型的如托盘设备的选择,不仅要与自身的需求相匹配,更要与社会的需求和供应链的需求相匹配,只有这样,前期的投资才不会浪费。其次,企业战略调整过程中,也对物流设备提出适应性需求。制造业企业是这样,三方物流企业更是这样,而且后者要求适应市场的变化需求更快。现代企业对于物流的依赖越来越紧密,物流仓储装备的投入也越来越大,一旦产品转型,如果物流装备和系统不能适应,将造成重大损失。这样的例子也是非常多的。此外,产品的柔性还在于产品是否具有可迁移性,如库房变更后的设备搬迁问题等,也是企业要考虑的重要问题。最后就是企业在战略调整过程中,物流装备产品的保值升值问题也是市场的重要需求之一。以电子商务为例,很多企业初期经历过快速且盲目的发展,后来再经历战略收缩过程。这一过程中资产和设备需要处置,设备的保值与升值直接与产品的适应性紧密关联。未来随着物流装备市场的进一步成熟,物流仓储设备和系统的社会化将成为一个重要市场。除此之外,物流设备的租赁将成为未来市场的一个亮点。设备的适应性问题成为租赁市场的首选。从目前的情况看,托盘、叉车等标准产品租赁市场增长惊人。随着单元化物流的深入人心,租赁市场会成为一个常态。设备供应商应如何面对挑战毋庸讳言,物流仓储设备和系统的柔性化将是未来发展的重要方向,也是产品走向成熟的重要标志。对此,装备企业如何应对?首先,作为设备和系统供应商来说,在市场中处于一种被选择的被动地位。如何才能提高自身的核心竞争力,使自身产品在被动中寻求主动,这是首先要解决的问题。从国内外的发展看,创新是企业发展的根本出路,如何提高自身产品的适应性和标准化,则是创新的重要方向。其次,设备供应商应具有强烈的社会责任感,努力促进物流柔性化的发展。对产品本身来讲,标准化是一个主要发展方向。这就要求企业努力调整策略,为市场提供符合标准的产品。对物流仓储装备来说,所谓柔性,就是标准化。离开标准化去谈柔性,可以说是舍本逐末、缘木求鱼。从设计上讲,要求产品具有一定范围的适应性。采用模块化设计是关键。从质量上讲,要求产品具有互换性和通用性。这就为生产装备和生产工艺提出了高的要求。从竞争力上讲,要求产品具有很好的性价比。降低产品的生产过程中的成本是非常重要的课题。从国外的经验看,采用自动化生产线,提高单位人工的生产效率,是重点需要解决的问题。这一点,对于批量产品是比较容易做到的,但对于小批量产品,则应重点考虑减少生产中的脱节问题,对于有条件的企业,借鉴柔性生产制造系统将是捷径。最后,对一个企业来说,主流产品必然是标准产品。对于“非标产品”,也应尽量减少其“非标”成分。采用单元化、模块化设计手段,将非标化为标准。应该看到,柔性化也会一个发展过程,不会一蹴而就,需要逐步实现,不断完善。尤其是营造一个良性市场,让标准化、柔性化深入人心,使用户在选择上具有一定的约束和自觉。本文已标注来源和出处,版权归原作者所有,如有侵权,请联系我们删除。
作者:尹军琪

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