随着本地生活服务的快速发展,即时配送这个概念被广泛运用。从餐饮外卖配送到蛋糕、鲜花、药品、生活急需品等的即时配送需求,同城的快速配送需求开始大量出现。9月20日,饿了么主办的题为“物流开放
生态链接”的首届即时配送行业交流峰会在沪举办,会议旨在加强同城即时配送行业的沟通与联系,进一步增强蜂鸟开放平台与各方的密切合作,实现合作共赢促进行业发展。饿了么向万亿级零售行业开放物流

近两年,电商企业线上遇到增速放缓问题,各大企业纷纷走向线下,推进和实施O2O本地化战略,获取更大的线下市场容量,比如永辉超市联手京东、京东到家合并达达,O2O通过线下服务消费者,线下服务最重要的环节就是物流,成本最高的环节也是物流。

时至今日,经历过资本严冬,能生存下来的物流信息平台无疑是这个创新行业中的佼佼者。

即时配送是应O2O消费需求而生的新型物流形态,具有距离短、频次高、时效要求高等特点。随着即时配送的进一步成熟,新零售成为即时配送新品类。大会上,饿了么的物流相关负责人、品牌合作方代表以及物流行业专家齐聚一堂,就新零售行业的即时配送展开了讨论。

可以说,谁解决了本地化的物流难题,谁就能在O2O本地化浪潮中抢先制胜。那么,面对本地生活服务的各项物流需求,物流本地化应该如何实现O2O落地呢?当日达物流是品胜股份旗下的时效型物流,专注为3C智能领域提供O2O模式的物流配送服务,其本地化的商业模式,解决了商品“最后一公里”的问题。

道路是曲折的已经无需多言,前途如何呢?诸多模式异同的物流平台已成为“互联网+”新业态的先驱者,在资本助力下不断试错,或转型升级或突破发展,经过先驱者们的市场培育,物流平台已经被绝大多数物流企业认可并尝试应用。

饿了么物流规划负责人崔纪伟为大家介绍了即时配送的发展:“现在即时配送整个发展历程有三种模式。最早的是追求自建,后来做三方,再后来众包。未来这个行业真正终极模式是什么?蜂鸟所规划的是一种未来的终极模式,可以做到三网合一,完成三公里内的专属服务以及三公里到全城的全城直送,同时将传统的落地配送和B2C整合成一个整体的网络。如果单说外卖配送行业,单一功能站点一定会消失。未来可能就没有单一功能站点了,会出现类似共享充电的共享站点服务模式,是从终端模式的变革。”

为什么当日达能够解决物流痛点?

据中国物流与采购联合会最新发布的《物流业互联网化转型趋势调查报告》显示,在调查的企业样本中,仅有6%的企业尚未使用物流信息系统或平台服务,绝大多数企业都有自建信息系统或使用互联网平台。使用了信息系统或者物流平台的企业,信息化覆盖仓储、运输、跟踪、车辆和司机管理的覆盖度均超过70%。由此可见,企业物流信息化已经渗透了物流业务的各个环节,物流平台的兴起与企业的应用尝试,确定了物流互联转型的方向,前途是光明的毋庸置疑。

饿了么物流开放平台总监江长江为来宾分享了即时配送的创新解决方案,他表示:开放平台两个工作重心分别为流量和配送,一方面,开放平台为更多的品类,更多的商户提供配送解决方案,另一方面,平台需要整合更多的第三方运力,提供更多的配送服务标品。在现阶段,即时配送行业存在技术、服务、流量这三大痛点,这都是平台未来要攻关的方向。开放平台江总对末端配送未来发展提出自己观点:运力选择多元化、末端配送智能化、配送运营精细化。目前饿了么与点我达等物流平台进行了战略合作。合作的商家除了餐饮品牌也新加入了类似百果园,大润发这样的水果商超平台。

物流本地化的意义在于节省成本,提高效率,所有的电商、物流企业都想拿下最后一公里的物流生态,但由于物流据点的缺失,很难吃下这块大蛋糕。

今天我们可以得出“前途是光明的”结论,但在求证这个结论的道路上,有多少创业者们倒在了为理想奋斗的半路,君不见当年的近三百车货匹配平台如今留存几何。

从“新零售”概念的提出,到国内电商企业纷纷入局,从整合线下超市,再到无人零售超市,零售变得越来越智慧。线上、线下融合的这种“新零售”业态,有望成为互联网时代下零售业变革主要方向。

传统电商物流,“四通一达”加顺丰、京东物流在内,基于大仓储模式控制着干线物流,北京远郊区县的用户从网上下单购买一部手机,可能需要从上海的仓配基地发送快递辗转到北京,再经过北京分拨中心层层转送才能送到远郊区县的用户手中,造成时间成本的攀升费和效率低下。

“幸福的家庭是相似的,不幸的家庭各有各的不幸”,存活下来的,相同点是都找准了自己的发展道路和盈利模式,虽未必成熟,却也能支撑目前在梦想的道路上继续走下去。2016年,一个显著的特点是:生存下来的物流平台不再以“颠覆者”自居,从线上运营向落地转变越来越明确。物流信息平台从最初的玩概念,造数据,信息匹配为重点的线上玩法,转变为越来越重视线下物流业务的实际运作,有些信息平台已经越来越像物流企业。

作为水果专营连锁业态的开创者,百果园的线上运营中心副总监孙鹏在演讲中提出:“百果园整个产业经营的逻辑是从种植端到消费端,我们认为新零售在这里面不只是针对消费一端,如果只提供消费一端,对于水果这个行业是不够的,我们要着眼于整个产业和互联网的布局。新零售店的核心是要做到全渠道销售,百果园目前除了原本到店的业务,还有B2B业务。现在百果园的渠道有自营电商平台、O2O平台和自助货柜,其中饿了么是我们最大的合作伙伴和消费平台。这为消费者构建了最便捷的消费渠道和消费场景,也是全渠道销售的表现。”

当日达物流是品胜股份针对跨区域物流痛点推出的物流本地化解决方案,以在全国2500多个各级城市覆盖的9000多家门店,渗透至社区的22万多个营销终端资源为物流据点,展开O2O运营,面向全行业开放物流服务。

这个转变从积极方面来讲,物流信息平台终于不再理想化的以技术颠覆传统物流业,真正走上了“理论与实践相结合”的道路,物流创新玩法会越来越接地气,加速推动物流行业的变革与进步。而背后的隐藏的是,生存压力带来的“重模式”趋向,会逐渐让物流信息平台失去创新的动力和开放特性,最终由“平台”变成“一家物流企业”,从创新的角度来讲,这或许是退步。

雅堂小超全国总经理兼雅堂集团副总裁杨盼说:“为了赢得竞争,零售商不仅要满足客户期望,还要能够预测和创造需求。对于大多数零售商而言,以往那种等顾客上门购买商品的传统模式,已经不能满足消费者日趋多样化的需求。以前,顾客一个电话要求送货上门,如果店里人手足够自然没问题,倘若遇到多个顾客同时要求送货上门时,自然分身乏术,应接不暇。雅堂小超与饿了么蜂鸟配送的战略合作签约,则有效解决了这一棘手问题。”

简单地说,当日达物流由线下广泛分布的实体零售店和一整套由品胜自主研发的IT系统组成。消费者无论在哪里下单,DRD系统会自动将此订单分配给离消费者最近的实体门店,由获得订单的门店完成送货上门,安装调试以及产品使用过程中的售后服务,深度物流服务将用户需求进行就近满足。

生存压力与最初理想,迎风而上与沦为平庸,孰对孰错?任何理想和生存放在一起讨论都会失去意义,这里我们不再纠结这个问题,重点探讨下“最初的梦想”:物流信息平台在行业的变革中到底该扮演一个什么样的角色?

罗克博物流研究院院长潘永刚在会上分析了目前的市场,从新物流引爆生活圈新经济的角度,他提出:以消费者为中心的物流服务成为即时配送增长点,从B2C走向生活圈新经济是趋势,其中定制化服务场景与交付时效尤为关键,仓店合一的终端将成为核心。

当日达O2O运营 帮助物流实现本地化落地生根

笔者认为,有两重:物流诚信体系的构建者与物流生态圈中的进化者。

根据艾瑞研究预测,到2017年,全国网络零售额规模将达4.1万亿元,在电商竞争日渐白热化趋势下,抢夺物流配送“最后一公里”已经变得非常重要,而各路资本也将继续向物流业集聚,这是不可逆转的趋势。

如果能够实现消费订单的本地化处理、商品的本地化存储,配送人员的本地化安排,物流服务成本攀升和效率低下的难题将能够迎刃而解。O2O本地化的运营方式能够对物流本地化落地实现合理的安排。

众所周知,中国物流企业“小、散、乱、差”的现状和诚信体系的缺失,跑路现象见惯不惊至无可奈何。这种现象的根源在于中国传统物流行业发展过程中制度规范及监管的缺失,可以说是积重难返,传统物流行业的生态环境构建诚信体系非常困难。俗话说“不破不立,破而后立”,但是改变传统物流行业生态何其困难。最初的“车货匹配“平台标榜为“颠覆者”,行业已经分分钟告诉了什么叫做现实,物流信息平台对传统物流行业并非不可或缺,因此,改变传统物流生态远比重构物流新生态困难得多得多!

本文转自江南时报网,并不代表中国(
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北京远郊区县的用户下单购买手机,如果能够通过系统对订单信息进行本地化的分单,由就近的门店仓库完成配货,再安排离用户最近的人员完成配送,就能让商品运输时间和成本得到最合理安排,把整个配送环节限定在离用户周边的小范围内,有可能是就近的一公里,也有可能是就近的十公里内。

但是对于新兴的物流信息平台而讲,对同行业之间的意识形态及行为规则有着很强的认同感。

本地化物流的O2O运营方式,用户再也不用上网追查物流变更信息,慢则一天,快则数小时,用户购物体验得到极大提升,解决了传统型电商跨区域物流的高成本低实效的行业痛点,更可以充分解决线上线下渠道冲突、重复备货等一系列问题。

2015年7月,中物联正式成立“中物联物流信息平台诚信公约联盟”,在诚信联盟公约的体系下,2016年5月13日,中物联与传化物流集团、中国、天地汇供应链、云鸟科技、卡行天下等55家物流平台企业签订战略合作协议。而据中物联2016年的调查样本数据显示,期待中国物流与采购联合会提供诚信信息共享平台的企业超过90%,交易诚信信息共享及全行业联合惩戒机制的建立,已成为产业平台化,重构物流生态的重要基础。

DRD系统是品胜当日达的核心IT系统,主要承载订单归集系统、订单分配系统、订单配送系统、极简云ERP系统,链接线上线下订单、财务、库存、物流、配送等业务,提升交易效率、降低交易成本,现在已正式在阿里商家市场上线,面向全行业开放合作。

当初“车货匹配”平台被质疑的最致命缺陷是:缺乏安全保障,无法为车、货双方提供交易担保。如果在物流信息化的新生态下,诚信体系得以构建,联合惩戒机制有效建立,又会是什么样的情形呢?物流信息平台联合起来构建的新生态及诚信体系会不会逐渐影响传统物流生态,促进整个物流行业进步呢?或许有点理想化,但是未来物流行业的变革发展一定是向着更健康、更有序的方向。

O2O通过线下服务满足消费者,而线下服务最重要的是物流,无论是传统企业
“互联网+”转型还是电商企业深度下沉,依靠O2O落地的生意,只有在本地物流方面达到高效率,全行业才能迎接新一轮的爆发增长。

诚信体系的重新构建利己利人,需要的是所有物流信息平台的共同努力,物流诚信体系构建者的身份,义不容辞。

物流信息平台连接着车、货两端,但是绝不仅限于车货交易,从车货交易的环节向两端延伸,物流信息平台的业务范围有很大的想象空间。商品的生产、运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工,以及相关的信息流、商务流、资金流等环节整合在一个物流平台上,就构成了物流信息平台的最终形态——涵盖物流生态圈各个构成要素。

目前模式各异的物流信息平台,其实切入点就是物流生态圈中的一个个要素,但却有着整个物流生态圈的进化基因,就像最初的单细胞生物,最终必定会有进化成功的庞然大物。

以目前所处的阶段,上述的梦想还非常遥远,物流信息平台当下的生存问题才实际,可是只要行业还在向前,发展的脚步是谁也阻挡不了的。梦想还是要有的,万一实现了呢?

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